為什麼哥本哈根和阿姆斯特丹的街道看起來與我們的如此不同 - 彭博社

Flickr/ebrkut昨天，我寫了關於美國城市街道如何 隨着時間的推移轉變為汽車的專屬領域。基礎設施和法律的根本變化鞏固了人們對行人或騎自行車的人必然會被車輛撞到的想法的接受態度。那就是“事故發生。”

事情本不必如此。

世界上有些城市本可以變得同樣對行人危險，但其市民要求有所不同。阿姆斯特丹和哥本哈根就是最好的例子。這些城市——如今被廣泛視為“宜居街道”領域的典範——在二戰後的時期走上了與美國相同的以汽車為中心的道路。

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為了幫助我弄清楚丹麥人和荷蘭人為何以及如何改變方向，我向來自這些國家的幾位騎行倡導者和博主請教。

米凱爾·科爾維爾-安德森在 Copenhagenize 上寫道，他追溯丹麥騎行成功的根源可以追溯到19世紀。“自行車在世界上大多數地方被視為‘對社會有益’，”他在一封電子郵件中寫道。“在19世紀末的自行車熱潮之後，許多騎行俱樂部合併，然後許多又合併，演變為有政治目標的騎行‘工會’。在20世紀初，大多數國家成立了體育騎行組織以進一步發展騎行作為運動……但在丹麥和荷蘭並非如此。騎行工會——即促進騎行作為交通工具等的組織——保持強大和獨立，並獲得了政治影響力。”

然而，這並沒有阻止規劃者在二戰後歐洲現代化的過程中拆除自行車道，開始為汽車設計街道。到1960年代初，戰前時代存在的許多自行車基礎設施已經消失，使用自行車作為交通工具的人口比例降至歷史最低的10%。

然後歷史介入了。“1973年的能源危機對丹麥造成了嚴重打擊，非常嚴重，”科爾維爾-安德森寫道。“為了節省燃料，推出了無車星期天。每隔一個街燈就關閉，以節省能源。公眾的不滿情緒開始形成。人們希望能夠再次安全地騎自行車。抗議活動發生了……能源危機逐漸消退，但在1979年又回來了。更多的抗議活動。一種抗議/意識的形式是在自行車手遇難的地方在瀝青上畫白色十字。這一次，事情發生了變化。我們在1980年代初開始重建我們的自行車道網絡。死亡和受傷人數開始下降。網絡得到了擴展。

“發生的事情是城市規劃者開始優先考慮自行車，其次才是汽車。建設基礎設施以保護騎自行車的人並拯救生命。自那以後我們再也沒有回頭。”

在同一時期，正如丹麥建築師和城市規劃師揚·蓋爾所記錄的，哥本哈根的大部分地區被重新劃歸給行人。從他的書為人而建的城市：

經過多年對步行區的修剪，哥本哈根在1960年代初期成為歐洲首批意識到問題的城市之一，開始減少市中心的汽車交通和停車，以重新為城市生活創造更好的空間。

哥本哈根的傳統主街，斯特羅蓋特，早在1962年就被改造成了步行長廊。人們充滿懷疑。這樣的項目在如此北方真的能成功嗎？

僅僅過了短短一段時間，項目就顯現出比任何人預期的更大的成功。第一年內，行人數量增加了35%……自那時起，更多的街道被改造成步行交通和城市生活，市中心的停車位一個個被轉變為適合公共生活的廣場。

在荷蘭，類似的軌跡展開。“荷蘭的騎行在戰後時期急劇下降，”來自 Amsterdamize 的馬克·範·沃登貝格在一封電子郵件中寫道。“在1950年代和1960年代，現有的自行車道在許多情況下被移除，以騰出更多空間給汽車。從1950年到1975年，自行車幾乎完全被排除在政府的願景之外……死亡人數上升，尤其是在上學和放學路上的兒童中。1972年，荷蘭道路上共發生3264起死亡事故，而1973年，450起道路死亡事故中有兒童。”

這些兒童的死亡 引發了公眾憤怒並引發了大規模示威。

“那一年，一羣荷蘭父母創建了壓力團體‘Stop de Kindermoord’（‘停止兒童謀殺’），”範沃登堡寫道。“通過街頭示威和不懈的請願（與學校密切協調），這個運動在許多城市獲得了關注。它成功地影響了荷蘭政府重新強調建設更安全的街道和分隔的自行車道，並提供更多資金來支付這些費用。這是一個關鍵時刻，當時荷蘭和世界其他地方都在應對石油危機、貨幣危機和環境危機。它激發了對更宜居和更安全城市的呼聲。這個呼聲得到了交通政策變化的回應，停止了汽車的主導地位，並在治理的其他方面整合了這一總體願景。”

馬克·瓦根布爾，在 BicycleDutch 上博客，製作了一部強有力的視頻，講述了“荷蘭是如何獲得自行車道的。”

這讓人不禁想，為什麼在美國似乎沒有人意識到 機動車事故是3至14歲兒童的主要死亡原因。

但這不僅僅關乎安全，更關乎生活質量。瓦根布爾還寫到，荷蘭是如何開始拆除其舊城市的一部分，進行類似於美國的城市更新努力，但對結果產生了強烈反應：

[當]大規模拆遷發生時，幾件事情變得清晰。新街道有利於交通流動，但對人們卻不友好。在高樓大廈和快速移動的機動車輛的街道上待着並不愉快。…

在1970年代，城市到處都是未完成的街道拓寬工程的巨大空洞。具有諷刺意味的是，這些開放的地方都被用作臨時停車場。但時代在變化。人們開始意識到歷史建築的價值。當現代主義的寬闊風吹街道愈發明顯時，舊街道的人性化尺度得到了更多的認可。對行人來説，這些街道也很難穿越。而且，機動車化的規模如此之大，以至於舊市中心無法適應。如果為了交通流動而拆除整個城市，那交通的目的地又會剩下什麼呢？

似乎通過抓住一個歷史時刻——能源危機——在公眾抗議力量可以説達到巔峯的時代，普通的丹麥和荷蘭公民能夠改變他們城市中心的發展方向。美國的宜居街道倡導者今天羨慕哥本哈根和阿姆斯特丹。在那裏，美國未曾走過的道路顯而易見。