為電動自行車辯護，來自舊金山一座陡峭山坡的底部 - 彭博社

哦姆運動毫無疑問，舊金山熱愛自行車。在過去五年中，這座城市的騎行人數增加了71%（沒錯，71%！）。再加上舊金山自行車聯盟的“連接城市”項目，該項目將在不久的將來提供數英里的新自行車道，自行車租賃量增加五倍，以及一個期待已久的共享單車計劃將在這個夏天啓動，你就得到了一個適合騎行的城市，除了一個問題……

這個：

舊金山眾多令人畏懼的山丘之一（這個在多洛雷斯街）。照片由艾莉森·阿里夫提供大多數人提到安全問題——這也是有道理的——作為他們騎自行車的最大障礙。但在舊金山，還有另一個主要障礙：除了少數例外，我們的城市幾乎沒有不涉及相當陡峭的坡道（以及應對它們的四頭肌）的通行方式。

查看完整報道 如果你只是想鍛鍊，這個困境很容易解決。城市裏有驚人的自行車道，幾英里以北、南和東的地方有美麗的小徑，其中許多傾向於坡道而不是滑雪道，並提供無與倫比的灣區自然美景。

彭博社城市實驗室貨運自行車如何讓城市擺脱污染麪包車日本的經濟復甦未能拯救其消失的小鎮紐約學校校長班克斯因聯邦調查將離職獨家：帕洛阿爾託女子學校借款1.06億美元但鍛鍊只是騎自行車的眾多理由之一。對於任何認真考慮將騎自行車作為主要交通方式的人來説，事實是那些山坡不會消失。對於我們這些在8到80光譜兩端的人來説，舊金山自行車聯盟將其視為其選民，這確實是一個問題。

然而，現在存在一個絕妙的解決方案，它似乎能神奇地消除你接近時即使是最陡峭的舊金山山坡。看啊，電動自行車：

一位滿意的顧客。圖片由新輪提供電動自行車長期以來一直受到污名。正如舊金山的新輪的佈雷特·瑟伯所解釋的，“第一代電動自行車更像是摩托車而不是自行車，它們的組件質量最低，以彌補電池和電動機的費用，”他説。“如果你欣賞自行車的簡單和優雅，你可能不會欣賞一輛可靠性有限、難以踩踏且配有非標準自行車零件的兩輪車。”

那些第一代電動自行車今天仍然存在，並且仍然受到同樣的蔑視（而且，薩爾伯解釋道，“銷售它們的公司甚至用廣告語如‘作弊從未如此美好’來邀請這種蔑視。”）。但是，像薩爾伯和他的合作伙伴凱倫·維納在舊金山伯納爾高地新店出售的最新電動自行車，不僅外觀漂亮，操作簡單，維護方便，還配備了優質組件。“當人們看到這些自行車並試騎時，他們完全被震撼了，”他説。（這家位於伯納爾繁忙購物街科特蘭大道上的商店還出售兒童自行車，並經營一個修理電動和非電動型號的自行車商店。）

佈雷特·薩爾伯和凱倫·維納，舊金山新輪子的所有者。圖片由新輪子提供我必須同意。最近，我的朋友基爾斯滕和我在我們從未嘗試過的陡坡上試騎了幾種不同的型號。我們感覺像超級英雄。我們都住在舊金山南端的極陡山坡上，早已放棄在城裏騎自行車——直到現在。電動自行車看起來就像一輛“真正”的自行車，騎起來也感覺如此。它不是一輛摩托車。可供選擇的範圍很廣，從可摺疊的通勤自行車到與“固定齒輪”非常相似的光滑型號。沒有學習曲線，也沒有需要學習的新技能。當你接近陡坡時，你就像在非電動自行車上一樣換檔，毫不費力地發現自己幾乎在飛翔（或者感覺像在飛翔）。

這些自行車並不便宜——大約$2,000及以上（你也可以購買一個套件來改裝你現有的自行車，價格大約為$1,700）——但與擁有一輛汽車相比？毫無疑問。電動自行車提供了在城裏出行的承諾，無需擔心停車、交通、擁有成本（更不用説燃料）和/或等待城市那 notoriously 不可靠的 MUNI 公交車。正如佈雷特所指出的，對於大多數國家來説，自行車是交通工具，而不是運動或休閒。

“在自行車文化盛行的地方，人們騎車是因為這是最實用、經濟和愉快的出行方式，”瑟伯解釋道。“電動自行車的作用是讓像舊金山這樣的地方變得平坦，就像哥本哈根一樣。”

“鍛鍊，”他繼續説道，“只是騎電動自行車的一個快樂副產品。”