減緩汽車速度可以拯救生命那麼為什麼多倫多市長如此反對呢？ - 彭博社

Shutterstock多倫多市長羅布·福特認為，降低城市速度限制以拯救生命的想法是“瘋狂，瘋狂，瘋狂。”

福特的言論是在多倫多公共衞生官大衞·麥基翁發佈 一份報告後發表的，該報告建議降低速度限制以獲得公共健康益處。然而，市長的嘲笑似乎並沒有讓麥基翁退縮。市公共工程委員會主席的評論也沒有影響，稱麥基翁應該“專注於自己的工作。”來自 環球郵報：

“我並不驚訝，初看之下，有些人可能會對這個建議感到擔憂，”麥基翁博士在一次採訪中説。“[但是] 速度與死亡率和致命性之間的關係證據非常強。”

確實如此。以每小時48公里（大約30英里每小時）的速度行駛的司機撞到一個人，發生嚴重傷害的可能性是以每小時32公里（20英里每小時）速度撞到的人的三倍。以每小時40英里速度撞到的人，被殺的可能性是以每小時30英里速度撞到的人的3.5倍。

查看完整報道 世界各地的城市都在關注，實施像英國的“20的充足生活空間。” 在紐約市，一個 社區“慢速區域”計劃正在試點，允許社區在低交通區域請求20英里每小時的限速（紐約的限速，雖然在大多數街道上沒有標示，且常常被司機超越，是30）。這些區域不僅通過標誌指示，還通過減速帶和其他交通減速設計措施來標識。幾乎 100個社區在今年申請參與該計劃，此前第一個此類區域在 布朗克斯於去年實施。

彭博社城市實驗室貨運自行車如何讓城市擺脱污染貨車日本的經濟復興未能拯救其消失的城鎮紐約市學校校長班克斯在聯邦調查中將離職獨家帕洛阿爾託女子學校借款1.06億美元在倫敦，20英里每小時的限速導致了道路傷亡減少41%——這個數字顯著地包括了行人和騎自行車的人，還有汽車乘客。

在多倫多，醫療官麥基翁提議將多倫多住宅街道的限速降低到30公里每小時（大約19英里每小時），並將整個城市的默認速度設定為40公里每小時（大約25英里每小時）。這是他通過InsideToronto.com的引用：

“我在做我的工作，”他説。“公共衞生官的工作是關注人口的健康——不僅通過我們在多倫多公共衞生提供的服務，還通過推薦城市的最佳政策。”

那麼福特為什麼如此反對？即使快速瀏覽他的記錄也能提供線索。在他擔任市議會成員時，福特宣稱“騎自行車的人真讓人頭疼”，並在當選後不久發誓要取消地面輕軌計劃，因為它們是“對汽車的戰爭。”相反，他提議建設更昂貴的地鐵，並且承諾繼續反對輕軌“阻礙我們的城市”，儘管市議會最終復興了這個項目。

照片來源：Stacie Stauff Smith 攝影/Shutterstock