被送到各處的孩子不知道他們要去哪裏 - 彭博社

Shutterstock交通和孩子們不相容。這是人們直觀上理解的事情。汽車碰撞不成比例地殺死孩子，首先就是這個。繁重的交通也 阻止他們在鄰里街道上玩耍。而且，機會有限的社區在户外行走和玩耍的機會被證明有 更高的兒童肥胖率，這可能導致後來的嚴重健康併發症。

被送到各處的孩子們無法準確繪製他們社區街道的連接方式事實證明，車輛交通還做了其他事情，更微妙但同樣有害：它通過減少孩子與社區和鄰居的聯繫，改變了他們看待和體驗世界的方式。一個世紀前，城市研究者唐納德·阿普利亞德展示了城市中繁重的交通如何 侵蝕鄰里的人與人之間的聯繫，導致不滿和孤獨感。現在他的兒子布魯斯·阿普利亞德正在研究不斷處於汽車中和周圍如何影響孩子們對他們家園領土的感知和理解。

彭博社城市實驗室貨運自行車如何讓城市擺脱污染貨車紐約學校校長班克斯因聯邦調查將離職獨家：帕洛阿爾託女子學校借款1.06億美元紐約大都會運輸署警告不要借款超過130億美元阿普利亞德在兩個郊區社區與兒童合作。一個社區交通較輕，基礎設施允許兒童獨立走路和騎自行車。另一個社區交通繁忙，兒童幾乎完全依賴汽車出行。使用一種稱為認知地圖的技術，阿普利亞德讓九歲和十歲的孩子們繪製他們社區的地圖，標出學校和朋友家等目的地，並標記他們喜歡或不喜歡的地方。結果令人震驚：

在交通繁忙的社區，孩子們經常表達出不喜歡和危險的感覺，無法描繪周圍環境的任何細節。學校前面的紐厄爾大道是一條綠樹成蔭的街道，但幾乎沒有樹被畫出來；相反，紅色（危險，汽車）和橙色（不喜歡）佔據了主導。來自交通較輕社區的參與者則表現出對環境更豐富的感知，繪製了更多的街道、房屋、樹木和其他物體，標記的危險、不喜歡和汽車的數量較少。孩子們還畫出了更多他們喜歡玩耍的街道地點和他們簡單喜歡的區域：與交通繁忙社區的孩子相比，他們在街道上玩耍的地點多出43%。

總之，隨着汽車交通量和速度的減少，兒童的威脅感降低，他們與社區建立更豐富的聯繫和欣賞的能力提高。

我與阿普利亞德討論了他的發現，他強調了現代依賴汽車社區的一個悖論。美國在過去一代人中在交通安全方面取得了進展，但我們部分是通過將行人從街道景觀中移除來實現的。他引用了一項調查，顯示71%的受訪家長在他們小時候曾步行或騎自行車上學，但只有18%的他們的孩子這樣做。

“我們看到死亡人數顯著減少，”阿普利亞德説。“但我們也看到街道被遺棄。家長看到太多的交通。家長該做什麼理智的選擇？你的選擇就是開車送他們。這是一個乘數效應——家長因為交通更多而開車，然後交通就更多。”

那些從小被開車到處送的孩子沒有辦法準確繪製他們社區街道的連接，而那些步行或騎自行車出行的孩子則能繪製出詳細且高度準確的鄰里街道網絡地圖。

阿普利亞德在改善了行人和自行車基礎設施後，跟進了重交通區域的孩子們。他們不僅能夠繪製出更詳細的地圖，而且對他們的環境感到更滿意：

在重交通暴露區域進行改善之前，許多孩子繪製了與汽車相關的不喜歡和危險的表情，並且無法表現出周圍環境的任何細節——可能是因為感到被汽車帶來的威脅所壓倒。在改善減輕了對這些威脅的暴露後，確實減少了對危險和不喜歡的表達，表明他們感到更舒適和幸福。

正如阿普利亞德所指出的，安全上學路線計劃是改善兒童安全街道通行的一種框架。他還試圖向發展中國家的領導人傳達他的觀點，並最近在印度展示了他的研究結果。“在美國，我們已經過了臨界點，”他説。“但在那裏，他們正從以人為本的交通文化轉向以汽車為主的交通文化。”也許，他希望，人類的需求還不算太晚。

照片來源：德米特里·摩根/Shutterstock