超車距離法律真的能保護騎行者嗎？ - 彭博社

Shutterstock賓夕法尼亞州的騎自行車者有理由歡欣鼓舞。四月份，一項新的安全超車法生效，要求司機在其車輛與公路上的自行車之間留出至少四英尺的距離。這項法律使賓夕法尼亞州成為20個州之一，這些州有類似的自行車超車要求，這是騎行倡導者的一個重要議題。

大多數州要求司機與騎自行車者保持至少三英尺的距離。不過，一個重要的核心問題仍然存在：這些法律是否真的讓騎自行車者的出行更安全，還是在實施時容易被忽視的空洞姿態？

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歸根結底，[共享道路法律]並沒有挑戰這個國家以汽車為中心、修建高速公路的現狀。一項研究最近進行於某個城市的研究證實了這一點。約翰霍普金斯大學的研究人員在巴爾的摩收集了10小時的街頭視頻錄像，顯示在451名司機中，有六分之一違反了馬里蘭州的三英尺法。自2010年實施以來，僅有兩次對該措施進行了執行，而這兩次都是在車輛與自行車發生碰撞後。

為了使這些法律有效，城市必須包含兩個關鍵組成部分——教育和執法。沒有這些，“[三英尺]法律只是寫在紙上的東西，”來自騎行與步行聯盟的邁克·塞繆爾森説。

一些必要的工作包括在碰撞發生之前與當地警察部門進行對話，以告知他們騎自行車者的安全問題，塞繆爾森的組織幫助其在北美的200多個騎行和行人團體進行這一工作。從這個意義上説，騎自行車者在更廣泛的運動中充當利益相關者，試圖使道路更安全，自行車法律的創始人彼得·威爾伯恩説，該團隊在北卡羅來納州、南卡羅來納州和馬里蘭州工作。但如果你沒有在場，如何執行一項法律目擊其違反呢？

三英尺法則的問題部分是固有於法律本身。“這在法庭上怎麼站得住腳？”米昂斯基問道。“你怎麼知道從200英尺遠的地方三英尺是什麼？”而威爾伯恩補充道，這些法律很容易通過，並且幾乎不需要資金——因此，也不需要重大執法。

另一個問題是結構性的問題。根據騎行與步行聯盟2012年基準報告，騎行和步行雖然佔美國所有出行的12%，卻佔所有死亡人數的14%，但僅獲得1.6%的聯邦交通資金。

“政治家和規劃者讓我們處於危險之中，”威爾伯恩説。“他們從未預測到成年人會想在周圍騎自行車。”這裏的關鍵是什麼？在有專用自行車道的街道上，騎自行車的安全性顯著提高。在他們的研究中，霍普金斯的研究人員發現“在自行車道街道上發生的88次[車輛]通過中，沒有一次是三英尺或更少。”

威爾伯恩以歐洲為榜樣，那裏有無數獨立的自行車設施和車道。他認為三英尺法則是朝着正確方向邁出的一步，儘管這一步很小，但他並不太樂觀。

“我對‘共享道路’的想法持批評態度，”他説。“歸根結底，它們並沒有挑戰這個國家以汽車為中心、修建高速公路的現狀。”