為什麼我們像對待酒類或香煙一樣對待汽車共享徵税？ - 彭博社

Shutterstock租車税對大城市來説是一種福音。它們從最不可能對此抱怨的選民中提取可觀的貢獻：外地遊客。而且它們以各種巧妙的形式出現，既有常規税收，也有機場附加費、一次性交易費，甚至還有微支付，以幫助支付昂貴的設施費用，如會議中心和體育場。

你可能對此沒有問題。畢竟，你的城市需要這筆錢。然而，在全國範圍內，租車税也適用於一種更地方性的交通方式，這種方式在大多數這些收費方案被髮明時並不存在。共享汽車的成員也必須支付這些税，結果是你在新澤西州霍博肯去雜貨店的一小時行程可能會面臨高達62%的税收。

彭博社城市實驗室紐約市教育局長班克斯在聯邦調查中將離職獨家：帕洛阿爾託女子學校借款1.06億美元紐約大都會運輸署警告不要借款超過130億美元等待教堂轉為住房開發的奇蹟“在像紐約這樣的地方，税率達到19%或更高，這就是罪惡税的水平，”芝加哥德保羅大學的 查迪克城市發展研究所的研究員艾麗斯·比耶斯查特説。“我們把共享汽車的税收當作酒精或香煙，像是致癌物。而實際上正好相反。這是一種減少空氣中致癌物的服務或產品。”

比什恰特和同事喬·施維特曼對全國82個城市的汽車共享税進行了調查[PDF]，記錄顯示，您在鄰里汽車共享會員上的税費比在任何其他消費交通方式上支付的都要多——包括公交車、火車、私家車甚至機票。在邁阿密、紐約、費城、匹茲堡、西雅圖和坦帕，一小時的汽車共享預訂的税率超過當地銷售税率的兩倍。一小時的行程是經濟上最低效的，因為您可能會支付與整週租車相同的一次性交易費用。在新澤西州，每次租車的費用是5美元。賓夕法尼亞州對每個預訂收取2美元的“安全費”。科羅拉多州、康涅狄格州、佛羅里達州和新墨西哥州也各有2美元的每筆交易附加費。

這樣的租車税可能不會阻止遊客前來旅行。當他們到達機場的企業租車櫃枱時，他們已經決定花費數百美元用於機票、酒店和餐飲。租用一輛小型貨車的5美元交易費不會改變任何人的行為。但同樣的費用可能會合理地阻止那些只是想去鄰里商店的人，因為最近的公交線路無法到達那裏。

“在我們試圖創造的這些適合交通的環境中，每個城市居民都擁有自己的汽車是沒有意義的，”施維特曼説。“對這種生活方式徵收20%的税是非常適得其反的。”

他和比耶什察特編制了這張關於25個擁有汽車共享服務的大城市的每小時税率圖表：

這裏是全國11個最嚴重違規城市的地圖：

一些城市和州試圖為汽車共享開闢豁免。俄勒岡州的穆爾特諾馬縣的波特蘭自1999年以來對其17%的車輛租賃税有豁免。芝加哥已取消對少於24小時的汽車共享預訂徵收的8%個人財產租賃交易税。華盛頓州也曾有過這樣的豁免，但在2007年改變了主意。然而，這些豁免要求政府明確區分汽車共享和汽車租賃。而傳統的汽車租賃公司並不急於看到這種情況發生。他們已經開始通過像 Hertz on Demand 這樣的服務進入汽車共享領域。他們甚至有一個貿易組織—— 反對歧視性汽車租賃税聯盟——在遊説反對對汽車共享服務的特殊待遇。

然而，這兩個行業之間仍然存在一個顯著的區別。一旦城市開始從經濟衰退中恢復過來——並且能夠負擔得起減少一些税收——他們應該明智地認識到這一點。研究反覆表明，汽車共享可以減少道路上的汽車總數及相關排放，並鼓勵人們更多地步行和騎自行車。在許多城市，汽車共享甚至作為一種 公共交通系統的延伸。

“不僅對共享汽車消費者有許多好處，對整個社區和鄰里也有好處，”Bieszczat説。而租車公司並沒有特別努力去填補這個角色。

頂部圖片：德克薩斯州奧斯汀的Car2Go車輛（阿爾菲攝影 / Shutterstock.com）