紐約人（可悲地不平衡）的東京交通評分卡 - 彭博社

感謝埃裏克·賈夫最近我在東京花了六週時間進行一個與我在 大西洋城市 的交通寫作完全無關的項目，除了它們都涉及地球和人類。儘管如此，我還是打算保持一個記分卡，將東京的交通系統與紐約的進行比較。我大約堅持了兩天才停止，主要是因為沒有意義，稍微有點出於愛國心。即使在這個早期階段，哪個城市會勝出也是顯而易見的。

毫無疑問，像我這樣的悲觀主義者在適當的時間和語言能力下可以找到東京交通網絡的缺陷。但在我承認的有限樣本中，我發現這個網絡——特別是市內和城際鐵路系統——很難被高估。你可能對它的最壞評價是，它非常高效地造成了擁擠的問題。繼續用體育隱喻來説，這有點像在擊出全壘打後抱怨慢跑。

彭博社城市實驗室紐約市教育局長班克斯在聯邦調查中將離職獨家：帕洛阿爾託女子學校借款1.06億美元紐約大都會運輸署警告不要借款超過130億美元等待教堂轉為住房開發的奇蹟所以我將引用寬恕規則，而不是提供一個趨向於被淘汰的半成品記分卡，而是提供一些廣泛的觀察，供紐約自己的系統隨意採納。希望能夠採納。

機場交通

與流行的神話相反，並不是每個人都是乘坐這樣的飛機抵達東京：

當你抵達東京的主要國際入口——成田機場時，你距離市中心大約一個半小時的車程——市中心本身通常距離這個相當廣闊的城市的其他部分也有半小時的路程。你可以從成田乘出租車進入市區，費用大約幾百美元。你也可以選擇公共鐵路交通進入市區，費用只是出租車的一小部分，但如果你有大行李，麻煩就會多得多。或者你可以做一個明智的選擇，乘坐被稱為機場豪華巴士的服務，費用大約為40美元。

這個適中的費用包括舒適的乘坐體驗、有序的登車流程、對你行李的良好照顧，以及小費，在日本小費總是為零。雖然這個系統並不侷限於講英語的旅客，但顯然是為他們設計的——正如我後來發現的，幾乎所有東京的交通都是如此。豪華巴士並不是去城市中每一家酒店，但可以肯定的是，它會去到離你住的地方步行不遠或快速出租車可達的酒店。

這個服務幾乎讓人懷疑地人員配置充足，因此極其高效。成田的地面交通周圍有編號的標誌和數字牌，出發時間和地點用英語顯示。人們在用粉筆標記的整齊隊伍中排隊。登車助手在你的行李貼上目的地標籤後，將其放置在將被裝載到巴士上的確切位置。當巴士到達時，行李助手會迅速跑過來，在最後一位乘客上車之前就將所有行李裝上。公告也是用英語，包括提醒你將手機靜音的那條“因為它們會打擾鄰居”。當你的巴士駛離時，登車助手會向它鞠躬。

公共交通

儘管系統看起來 在紙上很複雜，但在實踐中非常簡單。這對講英語的人尤其如此。自動售卡機有一個英語按鈕，如果你仍然能犯錯，一個小鈴鐺會響起，服務員會從你不知道的牆上的門裏出來，解決問題。車上的視頻顯示會切換到英語，每個車站的最後一次廣播也會用英語進行——這對遊客來説非常受歡迎，但對城市居民來説可能會令人厭煩。

實際上，你甚至不需要説任何語言就能乘坐：只需知道如何數數和背誦字母表。每個車站除了有一個名稱外，還有一個字母-數字組合，表示線路和站點編號。因此，如果你一開始難以識別“麻布十番”這個名字，你可以確保你要去的是N-4——南北線的第四站。每個站台上還有一張非常有用的地圖，根據你的目的地或換乘需求告訴你該上哪個車廂。

儘管由不同公司擁有，這些線路本身無縫連接：你可以在不離開車站或購買不同票卡的情況下，從JR山手線轉到都營三田線，再轉到東京地鐵南北線。車廂裏有舒適的座椅和乾淨的地板，甚至可以在上面吃東西，還有大量的吊帶。我曾經在一個車廂裏數過87個吊帶。車廂內（眾多的）廣告不僅裝飾着車廂的牆壁，還懸掛在天花板上，隨着空調的風輕輕搖擺。

整個系統幾乎整潔有序得令人難以置信。車站的洗手間完全可以使用。我在六週內一次也沒有在火車上看到乞丐或表演者，甚至在站台上賣小吃的傢伙也穿着西裝上班。早上，人們自然會在火車到達之前在門口排隊，站台的揚聲器播放鳥鳴聲以增加寧靜感。車站和車廂的地板似乎乾淨得可以吃東西。

説到早晨，早高峯確實如傳聞中那樣擁擠。想象一下你在華盛頓或紐約乘坐過的最擁擠的車廂，再加上大約30%的乘客。你不必擔心抓住杆子或帶子，因為根本沒有地方可以移動：你基本上就像一個亞原子粒子。你和任何數量的道德和聯邦罪行之間唯一的障礙是一層薄薄的聚酯；一旦到達站點，你會感到部分有義務與周圍的人親密接觸。話雖如此，在每個站點，離門最近的人會湧出以便讓其他人下車，然後又優雅地湧回車廂。

不過，早高峯期間在火車上性騷擾的問題仍然存在，因此在那些時候有 女性專用車廂。當然，性騷擾的行為暗示着一種活動自由，而在我經歷的高峯時段，這種自由並不存在。我還聽説一些男性為了避免這樣的指控，有時會雙手舉過頭頂——就像籃球運動員為了表明自己沒有犯規一樣——這被稱為 盆栽 通勤。

我確實在城市的郊區乘坐了幾輛公交車，但除了再次發現舒適的座椅外，幾乎沒有什麼值得注意的地方，還有就是它們在每個紅燈前都會熄滅發動機， presumably 是為了節省燃料和/或減輕排放。

城際鐵路系統

我並不是第一個這麼説的人，但日本的子彈頭列車——稱為新幹線——確實如廣告所説的那樣好。聽起來像是老生常談，但對於英語使用者來説，這些列車也相當容易使用：同樣的數字到達和出發標誌會切換到英語；同樣的車載廣播用英語播報，雖然是英式口音；甚至你面前的托盤桌上的車廂示意圖也提供英語。

現在，購票過程可能有點混亂。與擁有單一票價從車站到車站的美鐵不同，新幹線要求你購買基本的鐵路票價和座位票價。例如，鐵路票價覆蓋東京-博多走廊，但必須支付額外的座位票價以預定指定座位。你也可以購買非指定座位票價，價格稍微便宜一些，並與其他乘客在非指定車廂中爭奪座位。

新幹線站台，像豪華巴士的站台一樣，組織得很好。膠帶劃出的線和懸掛的標誌（同樣會切換到英語）顯示你應該根據分配的車廂和所乘列車站在哪裏。（雖然美鐵只提供區域列車或阿塞拉列車，但新幹線有幾種類型，最高可達“希望號”或超級快車。）站台上有自動售貨機、正規的便利店和吸煙區，乘客們圍着通風口聚集。

觀看JR工作人員在線路盡頭轉動新幹線真是令人驚歎。一旦列車到達，工作人員迅速穿過車廂，擦拭座椅、托盤桌和窗台，並普遍整理車廂。然後，他們通過槓桿翻轉座椅，使其面向另一個方向。這個任務被認真對待：當乘客最終被允許進入時，站台工作人員會鞠躬以示通知。

上車後仍然會鞠躬——每當列車員或小車售貨員進出車廂時都會這樣做。沒有安靜車廂，但也不需要。接到電話的人會走到車廂之間的空間裏通話。許多車廂之間有一個小自動售貨機，還有一些車廂之間有吸煙室。除了衞生間隔間外，還有一個公共洗手區，以便你想要清新一下。有些列車提供西式和日本式廁所：坐着還是蹲着，這就是問題所在。

儘管座位比美國鐵路公司多，座位通常還是滿的。新幹線不是兩兩座位安排，而是三兩座位安排。（自動售票機智能地最後分配中間座位，因此你通常可以在至少部分時間內，旁邊有一個空座位。）我唯一的抱怨是缺乏電源插座，不過這隻在較慢的列車上才成立。在Nozomi列車上，每個窗邊座位都有自己的插座。

行人-騎自行車的人

在東京，很多人騎自行車。儘管東京似乎沒有自行車道，但騎自行車的受歡迎程度依然很高。這令人印象深刻，但也令人煩惱，因為這意味着很多人騎車在人滿為患的人行道上。沒有人戴頭盔。這與騎自行車只有一半關係，但值得一提的是，送餐的人騎着帶有加熱隔間的滑板車來裝食物。

對一個美國人在東京來説，令人驚訝的是有多少女性騎自行車。對一個紐約人來説，令人驚訝的是有多少人把自行車放在某個地方而不鎖上。我不會説我認真考慮過開一家自行車鎖公司的想法，並以相當便宜的價格僱傭一些自行車小偷來啓動它。但這個想法可能在我腦海中閃過。

東京是一個人口眾多的城市，因此人行道和斑馬線經常非常擁擠，這並不令人驚訝。我曾經想知道著名的澀谷十字路口是否是 最糟糕的斑馬線。 但親自訪問後，很難不欣賞在一個交叉口有多少人能夠相互配合，同時汽車耐心等待。（與紐約相比，東京的鳴笛聲非常少。）

在東京的美國行人也無法不注意到幾乎每條人行道上都有的波紋黃色條紋。起初我以為這是為了分隔行人的通道，這是我在美國一直想要的，但我被告知這些實際上是盲人的引導線。對於一小部分人羣來説，這似乎付出了很多努力——當然這並不是説這不值得讚賞——但這與英語公告和手機禮儀一樣，體現了一種普遍的交通文化，旨在照顧他人。

汽車-出租車

我覺得唯一無法以任何權威評估的東京交通元素是汽車旅行。我知道他們靠左行駛，鳴笛不多，但就這些了。我只能簡要評論一下出租車的情況：費用昂貴，起步價在8-10美元左右，但你可以用地鐵通行證支付——這是城市交通整合的一個顯著成就。（附註：你還可以用通行證在車站內的大多數食品攤販那裏支付。）此外，出租車司機穿着西裝和帽子，有些甚至戴着白手套。他們不會在手機或耳機上通話。這可能會讓鄰居感到煩惱。

所有圖片由埃裏克·賈夫提供