快速公交系統日益受歡迎 - 彭博社

Flickr/warrenski查看完整報道 在資源稀缺的時代，公共交通項目難以組建。儘管不如地鐵和輕軌受歡迎，快速公交線路可以成為成功且更便宜的替代方案。

快速公交的一個主要限制是與公交車相關的污名。這可以通過設計來解決。高架和設計良好的車站平台可以創造一種排他感。外觀時尚且舒適的公交車也有助於塑造這種形象。最重要的是，專用的公交車道讓用户感覺值得把車停在車庫裏。

彭博社CityLab紐約MTA警告不要借款超過130億美元等待教堂轉為住房開發的奇蹟埃裏克·亞當斯對修復紐約市“不公平”財產税的消失承諾《黑色神話：悟空》吸引大量遊客前往偏遠的中國省份克利夫蘭是一個美國城市的好例子，以正確的方式採用了快速公交。健康線是在假設的地鐵或輕軌線路的預計成本被認為過高後確定的。自首次亮相以來，它已成為市中心與大學圈之間的重要聯繫。人們可能認為在依賴汽車的克利夫蘭，快速公交線路會很難推廣 但它取得了成功，乘客數量不斷增加，尤克利德街沿線的住宅和商業活動需求也得到了恢復。

第一個BRT系統於1974年在庫裏提巴，巴西開放。對於一個完全依賴汽車的城市來説，它根本無法負擔地鐵系統，這是一種極其經濟且創新的解決方案。

這個想法在整個大陸上迅速傳播，阿根廷、哥倫比亞、智利、厄瓜多爾、秘魯和委內瑞拉的城市隨後紛紛採用了自己的BRT系統。在巴西的其他地區，這種系統尤其受歡迎，另外九個系統要麼在使用中，要麼在建設中。

BRT已成為高密度城市的理想公共交通解決方案，這些城市尚未擁有創建更昂貴交通系統的財富。自1999年以來，中國已有十二個城市推出了BRT線路，更多的計劃正在進行中。在印度尼西亞，11個不同的城市擁有運營中的BRT系統。雅加達的系統最終將包括15條不同的線路。

對於像美國這樣經濟成熟的國家來説，BRT可能很難推廣，可能被視為僅僅是一個被美化的公交車。在富裕國家採用BRT系統的不幸後果是，它可能被視為一種廉價替代品，因此在削減成本方面固有地更容易被忽視，而不是輕軌或地鐵系統。當被視為如此時，創造劣質產品的機會增加，其認知也不比任何公交車好。但當它被視為公共交通的進步解決方案時，它幾乎可以與任何其他方法一樣好。

以下是世界各地一些快速公交系統的樣本：