汽車通勤的未來 - 彭博社

感謝 Ricardo UK Ltd幾乎到了用 未來主義 來形容自動駕駛汽車就顯得不負責任的地步。本月早些時候，著名的自駕谷歌汽車獲得了內華達州頒發的（自我） 駕駛執照。計算機科學家們正在研究無駕駛員汽車如何 在繁忙的無駕駛員交叉口導航。上週，“公路列車”——一種半自動化的高速公路車隊，跟隨人駕駛的領車——在巴塞羅那附近首次亮相，表現令人鼓舞。

這項 成功的試驗 是由 Sartre 項目進行的，Sartre 是安全公路列車環境的縮寫。這個五車公路列車由一輛領車、一個自動駕駛卡車和三輛沃爾沃轎車組成。（沃爾沃是 Sartre 的合作伙伴。）車隊在城市外行駛了大約 125 英里，速度約為每小時 53 英里，同時保持車輛之間 20 英尺的均勻跟車距離。這是公路列車首次在被 其他駕駛者 使用的公共高速公路上運行：

彭博社城市實驗室紐約的MTA警告不要借款超過130億美元等待教堂轉住房開發的奇蹟埃裏克·亞當斯對修復紐約市“不公平”財產税的消失承諾《黑色神話：悟空》為偏遠中國省份帶來了遊客狂潮一列公路列車使用現有汽車傳感器（雷達、激光和嵌入安全功能的攝像頭）和無線通信的組合，將多達15輛車的車隊連接在一起。這些汽車跟隨一輛由專業司機駕駛的主車的加速、剎車和轉向動作——稱之為指揮車。同時，每輛車監控周圍交通並與其他車輛進行交流，以確保順暢、安全的通行。

一旦司機通過導航系統找到公路列車，只要他們的車輛配備了車隊的軟件程序，就可以加入。加入列車的汽車在司機手動從列車上脱離之前，變得自主。當然，這一概念的主要優勢在於，司機可以在汽車成為列車一部分時做任何他們想做的事情：吃東西、閲讀、打電話——如果心情好，甚至可以加入公路列車俱樂部。

Sartre項目已經進行了三年。在此期間，它記錄了大約6200英里的測試里程。該項目的主要目標之一是減少擁堵（通過限制人為交通錯誤）以及燃油消耗（通過限制因緊跟距離造成的空氣阻力）。雖然完全自主的汽車可能需要昂貴的物理改進——更不用説基礎設施的變化——但Sartre表示，參與公路列車只需對汽車的軟件系統和無線通信網絡進行適度升級。

在一份聲明中，裏卡多公司的項目主任湯姆·羅賓遜稱這一概念為“改進的駕駛體驗”。這有點不準確，但稱公路列車為改進的 通勤體驗並不算過分。行為研究無疑告訴我們，通勤是普通人一天中最不愉快的部分之一。雖然公路列車從身體健康的角度來看並不會使通勤更健康，但它們可能會使通勤變得壓力更小。

但生活質量的問題在這裏比城市交通的質量問題更容易回答。薩特項目的工作人員將公路列車視為終極交通妥協：擁有汽車的獨立靈活性與公共交通的效率。他們的在線資料沒有解決汽車依賴和單人駕駛車輛給城市帶來的問題。公路列車可能處理通勤的高速公路部分；但它們並不能緩解城市內部的街道擁堵或駕駛者壓力。

仍然有其他問題存在。一些明顯的問題涉及到指揮車。接受道路列車將減少擁堵和燃料消耗的觀點，這些節省是否會顯著抵消由本來不會在路上的前導車輛所帶來的增加？那麼，誰會提供指揮車呢？顯而易見的候選人是僱主：但是如果一家公司願意派司機到郊區把員工帶到城市，為什麼不直接用豪華巴士把他們送回來呢？

這些是我們應該儘早考慮的事情，因為“遲”並不像以前那樣遙遠。

插圖圖片由沃爾沃汽車公司提供.