公民騎行者的崛起 - 彭博社

Shutterstock下個月，紐約市將開始推出一個共享單車項目，最終將在城市街道上增加10,000輛自行車。或許是時候擺脱“在紐約騎自行車是違法者和叛逆者的事”這一觀念了。

這同樣適用於警察。也適用於騎自行車的人。

首先，對警察來説：他們似乎忙於年度儀式，進行自行車罰單突擊檢查，例如沒有鈴鐺和在中央公園的人行道上騎行。這些突擊檢查，正如Village Voice所指出的，並不會提前通知，與針對司機的類似行動不同。對此的邏輯仍然無法理解。

彭博社CityLab等待教堂轉變為住房開發的奇蹟埃裏克·亞當斯對修復紐約市“不公平”財產税的消失承諾《黑色神話：悟空》為偏遠中國省份帶來了遊客狂潮解鎖區域規劃的隱藏力量，無論好壞這種不平等只會加強人們對自行車是邊緣化的，而汽車是主流的印象。尤其是當紐約警察局在自行車法律的細節上對其警員的培訓歷史悲慘。 2011年僅發出了84張因粗心駕駛的罰單，而在這一年中，城市裏有161名行人和騎自行車的人被汽車撞死。這些數字不成立。

在騎自行車的人旁邊：多虧了共享單車，自行車很快將會——終於！——獲得城市的正式認可，成為與公交車和地鐵平起平坐的合法公共交通方式。我們不能再假裝不被視為合法道路使用者就可以無視交通規則。

狂野西部的時代已經結束。紐約的騎自行車者將會，並且應該，越來越成為一種本土生物。

我聽到很多騎自行車的人抱怨被馴化。他們不喜歡新的保護性自行車道讓你騎得更慢。以前在第一大道上騎行時，周圍有一羣出租車飛馳而過、鳴笛而來，那種感覺要刺激得多。

太可惜了。騎自行車的人所放棄的——那種不顧生死的刺激——與我們所能獲得的相比，根本不值一提，那就是安全騎行的權利。這個權利將會被許多現在在紐約騎自行車感到恐懼的人所行使。我這樣説是因為我曾多次在腎上腺素飆升的狀態下騎過那條第一大道的“牛仔競技”。

被接受為社會的合法成員意味着要學習更好的禮儀。是的，我説的是在紅燈和停車標誌前停車，以及朝着交通流向騎行。交通替代組織的 騎行規則 活動，強調騎自行車者的權利和責任，是一個很好的起點。我希望，並且期待，共享單車的自助服務亭會用多種語言張貼清晰而全面的交通規則。

但是為了讓騎自行車的人覺得遵守規則是有意義的，司機也需要被要求遵守同樣的標準。幾個月前，我提倡了一種 “破窗理論”的交通執法方法，我對騎自行車的人被罰款沒有問題。但這種方法必須同時適用於司機和騎自行車的人，即使騎自行車的人可能更容易被警察處理。關於 “人行道送餐騎自行車者的危機” 的呼聲聽起來愚蠢且有偏見，除非它們伴隨着對 駛入人行道的司機 和 撞死行人的司機 的常規起訴。

如果城市要對騎自行車的人因未在自行車上安裝鈴鐺等違規行為進行罰款，警察也應該對危及生命的斑馬線違規行為進行執法，就像波特蘭市定期做的那樣。

在過去幾年中，紐約通過重新設計街道併為自行車和行人奪回空間，成為城市交通政策的全國領導者。隨着全國最大的自行車共享計劃的出現，這座城市可能會徹底改變美國人對自行車作為公共交通的看法。但除非警察和法院開始平等對待司機和騎自行車的人，否則我們將無法快速前進。

頂部圖片：SVLuma/Shutterstock.com