來自交通解決方案過去的回聲：紐約的移動人行道 - 彭博社
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紐約公共圖書館有沒有想過 交通創新 在1903年是什麼樣子的嗎？這是一個有趣的例子，感謝紐約公共圖書館的數字畫廊：
這一系列“地下移動人行道”的設計出現在 1903年2月28日的 哈珀週刊， 以及一篇關於城市如何應對擁堵問題的文章，正值新的橋樑連接將布魯克林的通勤者和旅行者帶入紐約市的前夕。
20世紀初的交通規劃者們面臨的關鍵問題是減少因大量人羣穿越東河而造成的擁堵，並使他們更容易到達曼哈頓的地鐵、高架列車和地面交通終點站。
解決這個問題的最新提案現在提交給估算委員會，已轉交給快速交通委員會。它通常被錯誤稱為“移動人行道”。實際上，它是一種移動平台或連續列車的系統。像[鐵路大亨]科尼利厄斯·範德比爾特、斯圖伊文特·費希[伊利諾伊中央鐵路總裁]、E.P.裏普利[阿奇森、託皮卡和聖菲鐵路總裁]等人對這一新計劃感興趣，工程師們不僅認為它可行，而且極其經濟。移動平台實際上是對在芝加哥和巴黎博覽會上運營的連續列車的改進，這些列車以良好的速度和絕對的舒適度安全地運送了數百萬人。
該計劃涉及一條移動平台的循環，從曼哈頓底部的保齡綠開始，沿着島的東側向上，連接布魯克林、曼哈頓和威廉斯堡大橋。該系統將在約30英尺寬的地鐵隧道中運行，每兩條街道設一個站，形成六英里的循環。這樣一個系統大約需要10,600個平台，它們將被安排成三條獨立的軌道：兩條步行平台，一條以每小時3英里運行，另一條以每小時6英里運行，主平台則有座位並以每小時9英里運行。
彭博社城市實驗室埃裏克·亞當斯對修復紐約市“不公平”財產税的消失承諾《黑色神話：悟空》將遊客狂潮帶到偏遠的中國省份解鎖區域規劃的隱藏力量，無論好壞對美國地方選舉官員的威脅正在上升，更多的工作人員選擇辭職根據 1903年5月8日的 紐約時報，人們擔心移動人行道的費用過高可能會使該項目註定失敗，需收取前所未有的5美分票價。儘管 1903年10月9日的 時報報道快速交通委員會建議“立即採納”該計劃，預算為300萬美元，但顯然這從未發生過。 哥譚主義者暗示“布魯克林快速交通在埋葬這個想法中起了作用，因為當時他們在該區的公共交通中擁有壟斷權。”
這個想法最初是由一位名叫 阿爾弗雷德·斯皮爾在1871年 提出的，並最終在1893年芝加哥的世界哥倫比亞博覽會上付諸實踐，配備了由 約瑟夫·萊曼·西爾斯比設計的移動人行道。故障 據説很常見。
該設計在1900年的巴黎世界博覽會上得到了改進並再次安裝。可以在 這部影片中看到那個移動人行道的實際運作，影片是由托馬斯·愛迪生的一位合作者在博覽會上拍攝的。
之後，這個想法似乎逐漸消失了。 史密森學會的Paleofuture博客有 關於移動人行道歷史的詳細介紹——從斯皮爾1871年的原始想法一直到《傑森一家》。但除了1900年代失敗的城市項目和未來主義卡通之外，我們所擁有的與這個潛在的驚人公共交通想法最接近的，便是世界各地機場中常見的高度簡化的移動人行道。