出租車的終結 - 彭博社

Shutterstock懺悔時間：自從我們去年秋天推出 城市 後，我早上打出租車上班的次數比我家庭預算所能承受的要多得多。 大西洋月刊 的辦公室恰好位於華盛頓特區 最不便捷的交通地點之一，你知道，有時候我很着急。

對出租車司機來説是好事，對我的錢包來説是個麻煩，對吧？畢竟出租車，至少在那些出租車數量充足且可以在街上招手的城市，正是為了滿足這個需求：隨時為需要車的人提供服務，對吧？

彭博社城市實驗室《黑色神話：悟空》吸引了大量遊客前往偏遠的中國省份解鎖區域規劃的隱藏力量，無論好壞對美國地方選舉官員的威脅正在上升，更多的工作人員選擇辭職倫敦的超級富豪逃離税收上升的威脅不過，在過去幾個月裏，我的出租車支出大幅下降，這並不是因為我神奇地找到了讓早晨不那麼忙碌的方法。也不是因為我晚上需要的快樂時光後回家的出租車少了。

我只是打的傳統出租車少了，而我並不是唯一一個。隨着華盛頓特區的出租車司機 威脅下週罷工，以抗議一系列 新的政策，旨在現代化城市的出租車車隊，他們應該意識到一些基本變化不僅在這個城市開始發生，也在美國一些最大的都市區發生。華盛頓特區的司機認為，現代化的成本（例如安裝信用卡機和GPS追蹤器）在這個經濟環境中實在太高。我認為，未能跟上時代將會更快地讓出租車司機失業。

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在過去十年中，哥倫比亞特區成為了一個非常適合無車生活的地方。

公平地説，在此之前情況也還不錯。憑藉地鐵和公共汽車系統、相對緊湊的城市地理以及每千名居民中出租車的比例異常高（估計每千名居民中有12輛出租車，而芝加哥為2.6輛，紐約為1.6輛），無車的華盛頓居民在一段時間內都能相對順利地生活。

共享汽車巨頭 Zipcar 在上個十年的早期進入了這個城市，使得無車生活變得更好。創新的 Circulator 公交系統於2005年推出。隨後大約50英里的新自行車道和數百個自行車停車架在全市範圍內安裝。美國第一個自行車共享系統於2008年在華盛頓推出，後來擴展成為 全國最大和最成功的此類項目。僅去年，基於應用程序的按需轎車服務 Uber 和目的地停車共享初創公司 Car2Go 也在華盛頓擴展。

華盛頓交通替代方案的激增對那些不一定想依賴個人車輛並享受眾多選擇的居民來説是非常好的。

如果你是這座城市超過8,000名傳統出租車司機之一，這就沒那麼神奇了。

在華盛頓特區，證據表明出租車出行次數下降的具體數字幾乎不可能獲得，這在很大程度上要歸功於這座城市歷史上對出租車行業的鬆散監管。（我們有這麼多司機是因為我們沒有獎章制度，這意味着特區的出租車車隊由獨立的車主運營，他們不向調度員或會仔細跟蹤他們行程的母公司報告）。然而，軼事證據開始逐漸增多。

索默·馬蒂斯最近一項來自 Capital Bikeshare 的客户調查顯示，作為大都市區快速擴展的共享單車服務，已有18,000名會員的Capital Bikeshare，超過5,000名受訪者中有56%表示自從加入該服務後乘坐出租車的次數減少。作為城市公共交通領域最新的參與者，CaBi被證明在取代快速出租車出行方面獨具優勢。例如，在市中心看到穿着西裝的男女騎着那些鮮紅的自行車快速前往下一個會議已經變得相當正常。其年會員費為75美元，包括所有30分鐘內的行程，替代每週一次的10美元的出租車出行，使用共享單車的費用在不到兩個月內就能收回成本。

優步，這項於12月在華盛頓特區推出的按需私人汽車服務 並非沒有爭議（另見梅根·麥卡德爾的 關於優步的精彩文章，刊登於 大西洋月刊的5月號），未透露客户迄今為止的具體行程數量，但總經理瑞秋·霍爾特表示，華盛頓特區市場已經是該公司第三大市場，僅次於其首個城市舊金山和人口相對較多的紐約。當然，優步的費用比典型的出租車更高，因此很可能有相當比例的優步行程更應被視為豪華車替代，而非出租車替代。霍爾特表示，優步的體驗“比出租車愉快得多”，她並沒有誇大。通過公司iPhone應用請求汽車後僅幾分鐘內接我的優步司機，通常會下車為我開門，這一點我無法想起華盛頓特區的出租車司機曾做過。但正是這種服務和可靠性，使得越來越多的熟人完全放棄了常規出租車，尤其是在華盛頓特區的每英里出租車費在4月上漲之後。一次三英里的優步行程通常費用為15到20美元。而現在一次三英里的出租車行程費用在10到13美元之間，具體取決於交通情況。

索默·馬蒂斯華盛頓特區出租車行業最大的遊戲規則改變者實際上可能是 Car2Go。戴姆勒在這裏於三月推出的全智能汽車共享車隊大約有200輛，我個人已經用它代替出租車近十次。Car2Go與其最接近的競爭對手Zipcar有兩個顯著區別：它按分鐘收費而不是按小時收費，客户可以在目的地停車並結束租賃，而不必將車返回到取車的同一地點。在華盛頓特區，該公司與市政府談判，允許其客户在任何合法的公共停車位停車，包括計費停車位，而無需投幣。在每分鐘38美分的收費下，使用Car2Go進行的三英里行程可以便宜到7美元。

像Uber一樣，Car2Go的發言人凱蒂·斯塔福德不願談論具體情況，但在一封電子郵件中確認“華盛頓特區的人們對Car2Go非常熱情”。

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正如我提到的，華盛頓特區的出租車行業是獨特的。這裏大量的獨立出租車司機意味着我們有很多出租車，但這也意味着車隊的質量和可靠性差異很大。有很多友好、稱職的司機，但城市中也有不少司機駕駛骯髒、破舊的車輛，安全帶損壞，並且似乎對周圍環境的瞭解不如他們應該的那樣好。對車費的競爭也更加激烈，這導致出租車聚集在高密度區域，基本上忽視了城市的大片區域，這種市場失靈是Uber等服務旨在解決的問題。

所以，華盛頓特區的居民比大多數人更傾向於尋找出租車替代方案，這是真的。華盛頓特區第三區議員瑪麗·切赫（Mary Cheh）進行的一項 出租車乘客調查發現，69%的受訪者認為該地區的出租車服務比其他美國城市差。

儘管如此，出租車替代方案正在到來，如果它們還沒有到達的話，幾乎所有主要的美國城市都在迎接這一變化，而不願意適應以與之競爭的司機正在冒着失去生計的風險。像波士頓這樣出租車費用極高的城市，是像Car2Go這樣的公司的主要目標。紐約市早已找到了確保世界級出租車車隊的方法，但它也正處於大規模自行車基礎設施擴展的過程中，未來將由自己的共享單車服務作為支撐。（最近一些關於紐約共享單車成本 allegedly 高的 擔憂完全忽視了該服務的要點：共享單車並不是為了吸引尋找長時間悠閒騎行的週末遊客，而是面向當地居民和遊客，他們將使用這些自行車來替代快速的出租車和地鐵出行）。在舊金山，優步的發源地，一些企業家最近推出了一款應用程序，讓用户 與市民司機連接，這是一種優步和 拼車 的結合。

與華盛頓特區的出租車司機交談，他們對競爭的擔憂遠不如對華盛頓市議會實施出租車牌照系統的擔憂。“我欣賞那些騎自行車的人，祝他們好運，”約翰·巴格（John Bugg）説，他是一位長期的華盛頓出租車司機，已成為華盛頓專業出租車司機協會的發言人。“無論是下雨還是停電，人們都需要他們的出租車，”巴格説。

他説得有道理。“多模式”已成為交通規劃者十年來的流行詞，原因很簡單：人們可選擇的選項越多，他們在個人車輛上的出行次數就越少。而傳統出租車可以並且應該繼續成為這些選項之一。但隨着越來越多創新替代方案的出現，對於出租車行業適應緩慢的城市來説，問題是，這是否已經為時已晚？

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