為什麼我們應該停止談論“公交污名” - 彭博社

Shutterstock多年前，當我向一個郊區交通機構的董事會展示我公司的公交網絡重設計計劃時，一位來自富裕郊區的董事慢慢向前傾，清了清喉嚨，問我一個簡單的問題：

“那麼，沃克先生。如果我們採納您的計劃，這是否意味着我將把我的寶馬留在車道上？”

多年後，在我的書巡演中，我和一些建築師共進晚餐時，談話轉入了那種抽象的鐵路與公交辯論。一位女性，一位領先的建築學者説：“但我根本不會坐公交，”彷彿這就解決了問題。

只要市民關心並要求為交通提供資金，交通，甚至是不可或缺的公交，將繼續走向更大的相關性。這兩個人都很富裕，成功，並且（如果這重要的話）是白人。因此，當人們爭論美國對公交的“污名”時，他們很可能被視為數據點，這種污名主要由白人和成功人士感受到，交通機構需要“突破”這種污名以實現相關性。

彭博社城市實驗室《黑色神話：悟空》吸引了大量遊客前往偏遠的中國省份揭示區域規劃的隱藏力量，無論好壞對美國地方選舉官員的威脅正在上升，更多的工作人員選擇辭職倫敦的超富人逃避税收上升的威脅有一個更簡單的解釋。這兩個人相對精英，正如我們大多數決策者一樣。選舉官員和領先的專業人士與人口的代表性切片完全不同。許多人有着良好的意圖和對可持續城市主義的強烈承諾，但有些人仍然犯了一個錯誤，假設他們個人不會乘坐的交通服務一定沒有實現任何重要的事情。

精英按定義是一個小少數羣體，因此圍繞他們個人品味定義一個龐大的交通網絡是沒有意義的。即使我們實現了所有的可持續發展目標，那位特定的市議員仍然可以到處開他的寶馬，而那位領先的建築學者也不必踏上公交車。他們的行為並不重要，因為他們實在是太少了。

畢竟，這就是德國的運作方式。德國在設計昂貴豪華汽車方面是世界領先者，並擁有一個沒有速度限制的高速公路網絡，可以讓這些汽車達到極限。但在德國，大多數城市旅行發生在自行車、步行或文明且實用的公共交通系統中，這些城市既宜人又可持續。交通的目的在於吸引大量多樣化的乘客，而不是追逐那些寧願在高速公路上的挑剔少數。

在閲讀阿曼達·赫斯最近的 大西洋城市 文章時，我想到了這一切，“種族、階級和在美國乘坐公交車的污名。”赫斯認為，公交車上少數族裔和低收入人羣的佔比是美國公交車“污名”的證據。“在洛杉磯，”她寫道，“92%的公交乘客是有色人種。他們的年中位家庭收入為12,000美元。”

對種族的提及是一種干擾。洛杉磯MTA的服務區域中，超過70%是有色人種。此外，白人更可能居住在低密度的區域，這些區域的街道模式阻礙了有效的公交服務。因此，在洛杉磯，有色人種可能佔MTA能夠提供幫助的居民的80%以上，這意味着白人乘客的數量與我們預期的並沒有太大差距。

談到收入——或者説她所稱的“階級”——赫斯確實有道理。洛杉磯MTA公交乘客的中位收入遠低於其服務區域的平均水平，這在大多數城市交通機構中都是如此。

然而，當你説“階級”而不是“收入”時，注意會發生什麼。收入顯然是一個光譜，家庭和個人分散在光譜的每個點上。但“階級”聽起來像是一組框。美國的討論充滿了將階級描述為你要麼在其中要麼不在其中的詞彙：*貧困、中產階級、工人階級、富裕、前1%。*當我們想暗示一種永久狀態時，往往會使用“階級”這個詞。你可以在收入的光譜上逐漸移動，但要在“階級”上前進，你必須突破堡壘般的牆壁。

“我選擇不擁有汽車。這讓我成為選擇乘客還是被迫乘客？”交通機構應該以這些術語來定義他們的挑戰嗎？他們是否應該有意識地嘗試突破某種障礙，以吸引新的“階級”？再次強調，個人和家庭在收入光譜上分散，每個人都有不同的因素影響他們的選擇。例如，有些人有龐大的大家庭，通常會互相搭車，而有些人則沒有。有些人的通勤可以很好地被交通服務，而有些人則不能。最重要的是：有些人以他們的汽車為榮，並將其與成功聯繫在一起，而另一些人則因為缺乏可信的替代方案而感到被迫擁有汽車。“階級”作為一小組框的概念抑制了所有這些豐富性，但對交通而言，正是這種豐富性才是重要的。

交通規劃者可能會像赫斯一樣陷入同樣的謬誤，使用“選擇”和“被動”這兩個術語。在這種正統的二元視角中，選擇乘客在車道上有一輛車，並選擇將其留在家中，而被動乘客則沒有其他選擇，只能使用公共交通。因此，選擇乘客需要提供卓越的服務才能與汽車競爭，而被動乘客無論服務多糟糕都會繼續乘坐。暗示是我們都在一個框框裏。

事實上，“選擇”和“被動”是一個光譜的兩個端點，大多數人處於中間，就像收入的光譜一樣。你可能有一輛車，但也許你不信任它，或者你負擔不起汽油，或者你的伴侶有時需要它，或者你就是討厭開車，或者你可以在公交專用道上更快到達工作地點。或者你沒有車，但你有一輛自行車和一個共享汽車的地方，或者有一個廣泛的朋友網絡可以拼車，或者你已經預算到處打車。假設一個家庭決定公共交通現在足夠好，他們可以賣掉一輛車。儘管一些二元思維者現在會稱他們為“被動者”，但家庭預算的突然減輕將是解放的。正如@GlobalTom在回應我博客上的評論辯論時所推特的那樣：“我選擇不擁有汽車。這讓我成為選擇乘客還是被動乘客？”

北美的公共交通還有很多工作要做，尤其是在公交車方面，但告訴交通機構他們必須克服“污名”或打入一個新的“階層”，無異於告訴他們絕望。這暗示他們必須根除人們心中所謂的根深蒂固的情感，這種情感可能只有隨着世代更替而大規模改變。更令人不安的是，這告訴每個人，對公交車的無興趣的厭惡是成功人士的正常部分。

幸運的是，成功交通的真實路徑更為簡單。偶爾，一項重大進展，比如新的快速交通線路，會導致交通相關性的飛躍變化，但大多數時候，交通隨着資金的允許而逐漸改善。通常，當交通進行適度改善時，結果也會帶來適度的乘客增長，因為這種變化改變了少數人在廣泛的收入和情況光譜上的計算。如果每個人都被困在“選擇”和“被迫”這兩個極端，或者等待交通變得與他們的“階層”相關，這種結果將是不可能的。事實上，這種情況是常態。

大眾交通，即使是不可或缺的公交車，也將繼續朝着更大相關性的方向發展，前提是市民對此感興趣並要求其獲得資金。目前，許多不使用交通的人是在做出理性的選擇，基於其當前的實用性和他們的替代方案；不需要任何污名來解釋這種行為。隨着交通的改善，尤其是其他選擇變得更加昂貴，決策將繼續變化，逐人、逐家庭，乘客數量也將因此增長。在這個過程中，記者們將停止談論污名。但“污名”或“階層”問題的解決方案，一直以來，就是拒絕以那種方式來定義它。

照片來源：戴夫·紐曼/Shutterstock.com