每個奧運城市應該銘記的三條教訓 - 彭博社

布倫特·託德里安本週早些時候我寫了關於温哥華2010年奧運會如何通過“集體體驗”的力量激勵和改變了這座城市。奧運會還作為許多城市建設遺產的催化劑，這些變化雖然總體上是積極和強大的，但顯示出更為複雜的遺產跡象。

例如，對温哥華和惠斯勒之間的海天公路進行拓寬和改善的重大投資，促進了經濟發展——但它也帶來了負面的環境影響，並增加了我們的碳足跡。

獲獎的運動員村，重新命名為“假溪村，”已成為全球公認和高度研究的綠色和宜居社區規劃與設計模型。它被美國綠色建築委員會稱為“北美最綠色的社區”。然而，在當地，它受到有害的黨派政治、不良的媒體報道、匆忙的施工和最初虛高的要價的影響。

另一方面，奧運會對無家可歸者的關注促使省政府釋放了大量資金用於在14個市屬地塊上建設新的社會住房。如果沒有奧運會，我懷疑我們可能還在等待那項投資。同樣，連接市中心和温哥華國際機場的加拿大線地鐵，如果沒有奧運會，可能也不會成為資金優先事項。自2009年完工以來，它的客流量超出了預期。

其他遺產包括一個極受歡迎的“電車試點”，可能會催化新的輕軌投資；一個重新設計的街景，將格蘭維爾街重新塑造成一個充滿活力的公共空間；數十個公共藝術裝置；以及像新的普遍導航 kiosks 這樣的細節。

倫敦為夏季奧運會做好準備 查看完整報道 更廣泛地思考，這裏有三個潛在主辦城市的教訓，以確保長期城市建設的最佳結果。

每個建成的設施都應該有一個漫長而有價值的生命

太多的奧運設施被建造成臨時的，純粹是對公共財富或社區沒有價值的成本。在最糟糕的情況下，奧運會可以成為我們“一次性社會”的全球典範。肯定更多的創造力可以導致更好的後續使用和改造。

這對夏季奧運會來説是一個艱鉅的挑戰，因為它們的設施比冬季奧運會更大。但部分問題在於對建造性感新標誌性建築的強烈壓力，而不是重新利用（和活化）現有設施。

建築雜誌和評論家因這種壓力而受到批評。我記得對温哥華的抨擊，因為未能聘請國際明星建築師或標誌性建築。從我們的角度來看，北京的鳥巢才是真正的失敗。可以預見，它已成為近年來最不負責任的奧運白象之一。

當我在2010年接受 Places Journal 採訪時，我是這樣説的：

我認為我們處理（負責任的建築）方式非常符合我們作為一個城市的價值觀。温哥華的定義是強烈的可持續性、包容性、諮詢倫理，以及希望的社會和環境責任。因此，我們並不是想用明星建築師和世界級建築來震撼世界，這些建築我們未來可能用得上，也可能用不上。我們所有的設施都可以輕鬆轉變為市民和社區使用。我們知道在奧運會結束後的第二天，我們的設施將如何使用。

如果你走進希爾克雷斯特社區中心，恰好錯過了標示其歷史的標誌，你可能永遠不會猜到這裏是奧運會冰壺比賽的地點。你也可能不會猜到里士滿橢圓是奧運會速滑的主場。兩者都是極其使用頻繁的社區設施，在希爾克雷斯特的情況下，作為滑冰場、游泳池和圖書館分館。

如果在奧運會後你對那個巨大的體育場沒有真正可行的用途，那麼你可能根本就不是一個應該舉辦奧運會的城市。

設計並鼓勵全市範圍的奧運公民節在最近的一篇 卡爾加里先驅報 文章中，城市社會學家哈里·希勒， 東道主城市與奧運會：一種互動主義方法描述了高度計劃的“精英”奧運體驗與一種自發的市民節日氛圍之間的區別。在研究了温哥華的奧運體驗後，希勒這樣説道：

“奧運會開始的那天，城市突然變成了一個不同的地方，”城市與奧運項目的主任希勒説。“人們對這一切感到驚訝。前兩天有一些反對意見，但之後基本上就消失了。”

在温哥華前一個月進行的調查中，50%的受訪者認為奧運會會產生積極影響。他説，到2010年奧運會結束時，這一比例上升到了80%。

在2010年奧運會期間，我為Planetizen寫了這篇文章：

或許最好的城市主義展示例子就是街道、廣場和以前的停車場如何被轉變為LiveCity場地、國際館和不斷的街頭慶祝活動！無論你往哪裏看，人羣都是龐大的，街頭藝人和樂隊、即興的街頭曲棍球比賽、街頭電視網絡的安裝……

加拿大人和遊客齊聚一堂，創造出一種極其友好和熱情的街頭場景，似乎永不停息。奧運官員表示，或許只有悉尼夏季奧運會在激勵公眾和城市公共領域方面可以相提並論。看到和體驗這一切絕對令人興奮，並且可能會永久改變我們作為城市和公民對街道和公共空間的思維方式——這是這些奧運會的又一個巨大遺產。它已經重新點燃了關於步行化我們的格蘭維爾街和其他許多街道的討論，激發了對更大人行道露台文化的信心，等等。

雖然人們本身確實應為這一現象獲得榮譽，但這得益於設計。温哥華旨在將奧林匹克體驗擴展到整個城市，為每個人，尤其是家庭和所有沒有票的人，注入活力。我們關閉了關鍵街道，將其變成線性廣場和步行道。如果人們沒有接受這一點，它可能會失敗。相反，它超出了我們最瘋狂的夢想， culminated in 加拿大贏得金牌冰球賽後，格蘭維爾街上滿是旗幟和球迷的標誌性畫面。

這一切的遺產是巨大的。自那時以來，通過 温哥華活力倡議，我們一直在以強烈的公共場所營造視角改造街道和空間，甚至在所有交通規劃中加入這樣的重點，口號是“讓我們的生活中有更多街道，讓我們的街道中有更多生活！”

奧運會可以改變城市的出行方式

可以説，任何主辦城市面臨的最大挑戰是創建奧運交通計劃。專用車道和與安全相關的橋樑或道路封閉的要求是一項巨大的挑戰。需要在城市區域內移動數十萬持票者和遊客，對於任何主辦城市來説，這都是一個驚人的後勤難題。

在温哥華，確定為了讓奧運會順利進行，我們必須減少30%的常規汽車出行。温哥華已經是一個在過去幾十年中成功將人們從汽車轉向步行、騎自行車和公共交通的城市。大幅減少汽車出行將不是一項簡單的任務。

不過，從一開始，温哥華就將這個挑戰視為一個巨大的機會。如此顯著地減少汽車出行將讓我們看到未來，看到一個在顯著人口增長下所需的交通系統。實際上，我們的奧運會可能代表了北美歷史上最大的交通試驗！

這成功了。在奧運會期間，公共交通出行從城市整體出行的38%躍升至51%，而步行和騎自行車的出行則翻了一番。

總的來説，奧運期間超過60%的出行是通過步行/騎自行車/騎行完成的，較之前的40%有所上升。具有諷刺意味的是，我們許多奧運會要求的措施，比如專用公交車在市中心運送官員，最終被取消，因為那些官員們真的很享受步行。

最重要的是，奧運會後的研究發現，超過四分之一的那些離開汽車並嘗試公共交通、騎自行車和步行的人，在奧運會結束後仍然保持不再使用汽車，更多的人在此後的幾年中重新回到公共交通，稱讚奧運會改變了他們的看法。

簡而言之，北美最大的交通試驗取得了巨大的成功。它讓我們看到了我們想要的未來，並使我們走上了一條新的道路，現在包括考慮拆除温哥華的高架橋，以及我們最近的“最綠色城市”目標，即到2020年（也許更早）實現50%的出行通過步行/騎自行車/公共交通。奧運會促使我們以不同的方式思考我們的出行，這是一種強大的遺產。

2010年奧運會是我們城市主義模型演變中的一個關鍵時刻和催化劑，通常被稱為温哥華主義。我希望其他潛在的主辦城市以及奧林匹克運動本身能夠像我們一樣，從這些見解中受益。

圖片由温哥華市提供