可居住的橋，復興 - 彭博社

Wojtek Gurak/Flickr在1990年代中後期，俄亥俄州的哥倫布面臨一個熟悉的城市問題。城市充滿活力的高街被670號州際公路的溝渠分開，隔離了時尚的短北區與會議中心和市中心。多年來，像波士頓、鳳凰城、西雅圖、華盛頓特區和達拉斯一直在用甲板、蓋子或蓋子隱藏城市高速公路，支持公園綠地。但哥倫布嘗試了一些新東西：它聘請建築師大衞·梅萊卡將單調的高架橋改造成被普遍認為是美國第一座可居住的橋，模仿佛羅倫薩的老橋，於2004年首次亮相。儘管八條車道的交通在其下方和周圍運行，但新建的高街街區，沿街佈滿商店和餐館，已被證明與周圍的街區幾乎沒有區別。

自文藝復興以來，可居住的橋逐漸失寵，但現在正在逐漸復甦。在哥倫布670號州際公路的蓋子開放後，伊拉克-英國建築師扎哈·哈迪德設計了這座令人驚歎的可居住橋，於2008年在西班牙薩拉戈薩完工（如上圖所示）。次年，建築師史蒂文·霍爾完成了一個位於北京的公寓綜合體，其設計通常包括空中通道，游泳池、書店和咖啡館懸掛在建築之間。在華盛頓特區和康涅狄格州的新哈芬，正在進行可居住橋的規劃，建築師和規劃者在蒙特利爾、阿布扎比、阿姆斯特丹、阿卡普爾科和倫敦提出了類似的想法。

彭博社城市實驗室《黑色神話：悟空》吸引了大量遊客湧向偏遠的中國省份揭示區域規劃的隱藏力量，無論好壞對美國地方選舉官員的威脅正在上升，越來越多的工作人員辭職倫敦的超富豪逃離税收上升的威脅很難想象，但可居住的橋樑曾經是常態而非例外。曾幾何時，幾乎每個歐洲城市都可以自豪地擁有至少一座將人、商店和房屋平衡在河上的混亂橋樑。最著名的可能是老倫敦橋，馬克·吐温在生動的細節中描繪了它，出現在王子與乞丐中：

這座橋就像一個小鎮；它有自己的旅館、酒吧、麪包店、服裝店、食品市場、製造業，甚至還有教堂……孩子們在橋上出生，在那裏長大，直到老去，最終死去，從未踏足過倫敦橋以外的任何地方……

漸漸地，可居住的橋樑被它們熟悉的單一用途的對應物所取代。在堅固的石橋上安裝現代生活的城市基礎設施——例如管道——幾乎是不可能的。隨着巴黎簡約而不可居住的新橋在16世紀末的完工，設計進一步受損，吸引了來自歐洲各地的崇拜者。

“從文藝復興開始，”耶魯建築學院的城市設計教授艾倫·普拉特斯説，“有一個逐漸發展的觀念，橋是一個可以走出城市、可以看到城市的地方。”在新橋之後，曾經可居住的橋樑被燒燬後沒有重建，而新的橋樑往往只是橋。當哥倫布在2000年代初開始其高速公路頂蓋項目時，剩下的可居住橋樑只有四座，分別位於佛羅倫薩（左側的老橋）、威尼斯、巴斯和德國的埃爾福特。

在哥倫布，遮擋視野是目標——I-670並不是塞納河——但梅萊卡發現，像他之前的幾代歐洲規劃者一樣，懸掛整條街道帶來了系列基礎設施挑戰。因為橋樑沒有堅實地面的自然絕緣，簡單的擔憂如供暖管道需要創造性的解決方案。在路面與建築物之間建立可靠的連接是另一個考驗，路面在卡車駛過橋樑時應該有幾英寸的彈性，而建築物則不應該。根據梅萊卡的説法，這些創新大多未被注意，這對他來説沒關係。“那就是你知道你成功的時刻，”他説。“當他們不知道自己已經走過一座橋。”

與大多數一次性使用的跨度和綠色高速公路甲板（這些可能間接提高附近的房產價值）不同，I-670的蓋子及其同類產品旨在成為盈利的投資。在哥倫布，開發商傑克·拉克斯，洲際房地產公司的董事長，花費了大約750萬美元用於建築，而城市和州僅支付了190萬美元用於橋樑。如果其他城市複製哥倫布的模式，宜居橋樑可能會將修復城市結構的任務轉向私營部門。

這就是新哈芬正在發生的事情，該市正在進行一項巨大的項目來修復另一條城市更新高速公路的傷痕，採用類似的公私融資模式。為了將大學街立交橋轉變為與新的生物技術設施相連的街道，該市正在將傳統的基礎設施政府資金與馬薩諸塞州開發商的管理和投資相結合，以在100大學街建造並出租實驗室。在接下來的10年內，新哈芬應該在大學街上擁有一種“宜居橋樑”，至少在西側，交通將在新建築下方通行。

在華盛頓特區，有兩個項目正在進行中，計劃在395號州際公路上建造可居住的橋樑。重新開發該地區寧靜的西南象限的計劃顯示第十街的高架橋擴展為一條綠樹成蔭的街道，兩側懸掛着建築物，位於高速公路上方。更靠近市中心，開發集團PGP正在嘗試在395號州際公路上方建造一個完整的商業區。

頂部圖片：Flickr用户Wojtek Gurak。

哥倫布照片：Flickr用户Great Photographicon。

左側插圖：Flickr用户Colby Blais Dell。