香港，無地之城 - 彭博社

亞當·弗蘭普頓在香港的城市中，你可以走上數英里而不必一次把腳放在地面上。整天你可以到達你需要去的任何地方，處理你可能有的任何差事，同時與城市的街道和表面隔離。這得益於過去50年中逐漸發展起來的高架人行道和地下隧道網絡——無論是正式還是非正式。

這是一個令人印象深刻的廣泛步行基礎設施，將人們與海濱城市的各種交通選擇連接起來。正如即將出版的一本書所主張的，這也是一種新的公民空間，甚至是一種新的城市創造形式。無地城市：香港指南，將於九月由ORO Editions出版，通過這些地上和地下的人行道的視角來審視這座城市，創建了首個展示這些網絡的範圍和多樣性的地圖。

彭博社城市實驗室解鎖區域規劃的隱藏力量，無論好壞對美國地方選舉官員的威脅正在上升，更多的工作人員選擇辭職倫敦的超富人逃離税收上升的威脅貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代這本書由亞當·弗蘭普頓、喬納森·D·所羅門和克拉拉·黃共同撰寫，他們是曾在香港生活和工作的建築師和學者，全面記錄了這些人行道，通過高度詳細的圖紙和3D模型。主要以視覺為主，呈現了一種不同類型的城市指南，展示瞭如何在這些網絡中移動，以及它們是如何在沒有任何正式規劃或藍圖的情況下發展和成長的。

“這是一種令人興奮的城市體驗，”所羅門説，他現在是錫拉丘茲大學建築學院的副院長。“你不斷地從地下轉到地上，從室內轉到室外，從空調環境轉到非空調環境，從公共空間轉到私人空間，空間的維度也在不斷變化，從大空間到緊湊空間。”

人行道如此多樣化，因為它們都是在不同的時間和由不同的人開發的。第一個是在1960年代由香港置地公司建造的，該公司是該地區的主要開發商之一，目的是將一家高檔酒店與購物中心的二樓連接起來。逐漸地，他們開始意識到，他們可以將人行道可達的購物中心二樓零售空間出租，租金甚至可以與一樓空間相當或更高，因此該公司開始建造越來越多的人行道，將他們的各個物業連接起來。

“然後政府看到了這一點，説，‘嘿，這看起來是一個不錯的方式，可以在不妨礙汽車通行的情況下讓人流動。’所以他們開始建造橋樑，將渡輪、火車和公交車等一切連接到城市中心，”所羅門説。

現在有數英里的步道和可用空間，連接着城市一些最擁擠和中心的區域。“這是一點私人開發，一點公共開發，一點城市街道，一點人行天橋，一點火車站，企業大廳，酒店等等，所有這些都臨時串聯在一起，形成一個持續的公共空間，”所羅門説。

這一切都是無計劃的，所羅門説，且出乎意料。他稱之為非正式城市主義——既不是正式的也不是非正式的。

“這是自上而下的政府規劃與自下而上的市場出現之間的合作，實際上沒有另一方的參與，這一切都無法運作，”所羅門説。

如果某個物業所有者或政府關閉其部分，系統將停止運作。因此沒有人這樣做，人羣繼續流動，並且溢出。餐館旁的步道也作為座位區，沿途的修理店也溢出到空間中。人們坐着打麻將，或舉行政治抗議，或展示藝術展覽。沒有地面的城市表明，在這樣一個非正式的環境中發生的所有活動顯示出一種新的公共空間正在發展——一種與西方人通常認為的城市公共空間的廣場和廣場不同的新空間。

“你在街道或公共廣場上所期望找到的任何活動，”所羅門説，“你都可以在這個網絡的某個地方找到。”

在星期天，這些空間幾乎被成千上萬的外籍家庭工人佔據，他們在每週的休息日聚集在一起。他們排成長長的隊伍，坐在毯子上或躺在混凝土上，聊天、吃東西、睡覺和縫紉，就像一場靜止的野餐遊行。沒有正式的居留權，他們在星期天離開僱主提供的房間，讓這個特別行政區的公共空間成為他們一天的客廳。

甚至香港的佔領華爾街示威者也在這個網絡中聚集，坐在滙豐銀行大樓的中庭。城市的公共空間既不是完全公共的，也不是完全私人的。這似乎並不重要。所羅門説，這些人行道是城鎮中極具活力的部分，代表了一種在城市中提供可用空間的新方法。無地城市中的地圖試圖表明，這種人行道系統——雜亂無章、非正式且幾乎完全與城市的實際地面分離——對香港來説與任何其他城市的人行道和公共空間同樣重要。

“這些網絡的功能與地面相同，只是它們存在於三維空間，”所羅門説。“而且它們的可預測性要低得多。”

地圖由亞當·弗蘭普頓、喬納森·D·所羅門和克拉拉·黃提供。照片由亞當·弗蘭普頓拍攝。