改變交通信號燈的黃燈信號能幫助拯救生命嗎？ - 彭博社

Rian Castillo當你接近一個交叉口，紅綠燈變黃時，你會怎麼做：踩剎車，還是像試圖衝過尼日利亞軍隊檢查站那樣猛踩油門？

這實際上是一個交通工程師花費無數小時研究的問題。多年來，他們發現，當紅綠燈變黃時，駕駛員的反應與他們是否處於“困境區”有很大關係，就像“危險區”但沒有那麼酷（這並不涉及高空空戰）。這個區域是交叉口前的一段道路，長度根據汽車的速度而變化，在這個區域內，看到紅綠燈變黃的駕駛員可能會感到很大的猶豫。

彭博社城市實驗室解鎖區域規劃的隱藏力量，無論好壞對美國地方選舉官員的威脅正在上升，更多的工作人員選擇辭職倫敦的超富人逃離税收上升的威脅貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代在區域開始之前，駕駛員可以相當確定他沒有足夠的時間通過新的黃燈，因此開始減速。而在區域結束後，駕駛員知道已經太晚了，無法猛踩剎車，繼續前進可能是最佳選擇。但在“D”區內，駕駛員可能會選擇急剎車或猛踩油門試圖通過交通信號燈。這兩種情況分別是追尾事故和側撞事故的根源。

這是對該概念的一個很好的視覺解釋：

該圖形由 Traficon 開發，這是一家位於比利時韋維爾根的道路技術公司。今年夏天，在國際市政信號協會的年度會議上，Traficon 首次推出了一種旨在減輕困境區域致命特性的設備。該設備名為 TrafiRadar，利用視頻和雷達傳感器來判斷汽車何時進入該區域，然後在必要時延長綠燈的持續時間，以便車輛安全通過交叉口。

這種類型的技術在全國範圍內以其他形式進行過嘗試，結果不一。十年前，德克薩斯州交通部在農村交叉口啓動了一項為期三年的“先進的困境區域檢測”系統試驗。該部門發現，這些系統將闖紅燈行為減少了58%，將“嚴重”事故減少了39%。然而，根據內布拉斯加大學公路研究人員的一篇 2003年論文，美國其他地方的類似測試發現了一個重大缺陷：

[研究]指出，[困境區域檢測系統]允許的長間隔增加了達到最大綠燈時間的頻率，此時綠燈被終止，黃燈立即亮起，而不考慮困境區域內是否有車輛存在。這種方式終止綠燈被稱為“最大化”。因此，當發生最大化時，困境區域的保護就會喪失，隨着接近的交通量增加，這將成為一個更大的問題。

在大城市緩慢的交通堵塞中，你可以想象這些極限情況時常發生。結果將是一個和其他任何交通燈一樣愚蠢的交通燈。

頂部照片來自於 Rian Castillo 在 Flickr。