為什麼米特·羅姆尼應該喜歡法國的基礎設施融資方式 - 彭博社

安東尼·弗林特法國里昂——在這裏的維護良好的高速公路上穿越法國鄉村，我不斷想起米特·羅姆尼。

這並不是因為本週在共和黨大會上編造的故事，關於他在法國當年輕傳教士時發生的車禍。儘管我們在從歐洲汽車租賃公司租來的小紅色雷諾車上經歷的一些急轉彎讓這樣的事故變得相當可以理解，但坦帕的大會似乎遙不可及，而我在這裏專注於為我即將出版的關於勒·柯布西耶的書籍進行研究。

彭博社城市實驗室解鎖區域規劃的隱藏力量，無論好壞對美國地方選舉官員的威脅正在上升，更多的工作人員選擇辭職倫敦的超級富豪逃離税收上升的威脅貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代讓我想起米特·羅姆尼，以及他的得力助手埃裏克·費恩斯特羅姆的，是收費。法國的主要高速公路都是收費公路，主要由公私合營的私人公司建設、運營和維護。一切都很整潔高效，但費用不菲——從紐約開車到波士頓的費用接近23美元。當然，還有一個出色的高速鐵路網絡，TGV，或稱“高速列車”，説起來很有趣，並且提供了一個可行的駕駛替代方案。

這裏的汽油價格也非常高，接近每加侖8美元。那些選擇開車的人，比如從里昂到蔚藍海岸的人，得付費。大多數這樣做的人都能負擔得起。這是一種按需付費的系統，是法國面對交通基礎設施成本現實的方式，包括許多像“大挖掘”一樣的隧道，在主要城市的城市結構下延伸了許多公里。

羅姆尼肯定意識到，收費和私有化應該成為我們破舊基礎設施對話的一部分。於是，當我在A-7的自動售票機上投入一張20歐元的鈔票時，我想起了我作為 波士頓環球報 交通報道記者的日子。費恩斯特羅姆在他擔任 波士頓先驅報 記者時與我競爭搶新聞，他以時任州長羅姆尼的通訊主任身份給我發了封郵件，提出了一個建議。他説，你應該今天來州長在比肯山的新聞發佈會，問問他對恢復馬薩諸塞州公路在牛頓的收費廣場的提議有什麼看法。使用馬薩諸塞州公路的司機在所有出口處都要付費，收費標準從50美分上漲到1.25美元及以上。有一個出口是免費的，而公路管理局建議應該解決這個空白。

我告訴我的編輯我在做什麼，去了州議會大廈並舉手。州長按照指示叫了我。我問他對恢復這個收費廣場的提議有什麼看法。“嗯，這太瘋狂了，”羅姆尼回答道，正如他準備好的那樣。我寫了一篇短文，第二天，波士頓先驅報 刊登了一篇社論，稱讚一位政治家能夠即興發言並真心表達他減輕駕駛公眾負擔的熱情是多麼令人耳目一新。我早已欽佩費恩斯特羅姆的舞台技巧。當時羅姆尼在反收費運動中，而那種準公共的、羅伯特·摩西式的公路管理局是個肥胖的目標。反對收費就像反對大政府和反對税收。這樣的立場對任何在收費廣場抱怨掏錢的人都有共鳴。

但在內心深處，羅姆尼的商人一面無疑認識到，收費、公私合營和公私合夥關係，至少應該成為討論如何解決美國日益惡化的基礎設施和功能失調的聯邦交通系統的一部分，幾個月前又一次臨時延長了支出授權。作為州長，他開始着手製定一個20年的州交通計劃，並實施了“優先修復”，要求資金首先用於修復關鍵基礎設施，然後才可以建設新的高速公路。全國範圍內，我們應該如何為基礎設施支付費用？通過基礎設施銀行？通過更多的公私合營？這還不包括提高燃油税或對碳定價，以此來傳達關於對外國石油依賴和温室氣體排放的真實成本的信號，並進一步促進機動車的效率。或者投資於公共交通或高速鐵路，或鼓勵以公共交通為導向的發展。對此有很多不同的意見。首先，我想確保我支付的過路費用於運營和維護道路，而不是用於其他地方。但反政府的立場在討論開始之前就切斷了對話。沒有自尊的操盤手會建議提及任何基礎設施的問題，更不用説讓任何人為任何事情支付更多的錢。這就像1984年沃爾特·蒙代爾在與羅納德·里根競選時承諾他會提高税收一樣。因此，我仍然留在法國，為那些美國人在幾十年的快樂駕駛中基本上免費獲得的事情付費。有人把自由薯條遞過來。