倫敦是否認真考慮建設一網絡高架自行車道？ - 彭博社

薩姆·馬丁/外部建築自行車基礎設施的軍備競賽再次向前推進，倫敦正在考慮 高架自行車高速公路。

該項目是薩姆·馬丁的作品，來自 外部建築，他花了兩年時間開發一個真正與交通隔離的自行車道概念。出於安全原因，馬丁不再騎自行車。但他願意重新騎上兩輪車，騎上SkyCycle，這是他為高架自行車道提出的建議，已經引起了倫敦市長鮑里斯·約翰遜的興趣。

“這就像所有好的想法一樣，”馬丁説，“走路去酒吧的時候。”倫敦的外區被維多利亞時代建造的高架鐵路貫穿，至今仍被通勤列車每日使用。在一個這樣的高架橋下，馬丁的一位年輕同事奧利·克拉克向他的老闆提到他有一個想法，利用這些基礎設施做些別的事情——他們推測，為什麼不做自行車道呢。經過兩年的概念打磨，馬丁和他的團隊有機會向約翰遜及擁有城市地面鐵路基礎設施的網絡鐵路的相關人員進行推介。

彭博社城市實驗室解鎖區域規劃的隱藏力量，無論好壞美國地方選舉官員面臨的威脅正在上升，更多工人選擇辭職倫敦的超富豪逃離税收上升的威脅貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代他説，會議進行得很順利。“人們有強烈的渴望和願望讓這件事發生，但需要進行徹底的測試，我們需要確定潛在的地點。”外部建築公司現在正在組建一個更具體的提案。與 《每日郵報》的報道相反，馬丁表示，尚未選擇任何地點。可能會在北倫敦的某個地方。

倫敦的騎自行車人數自2000年以來已 翻了一番，預計到2020年將 再翻三倍。由鋼和玻璃製成的SkyCycle通道將為長途自行車通勤者提供地面以上的通道。入口和出口將定期設置，可能在車站，用户將使用他們的Oystercards支付一英鎊的刷卡費。由於高架鐵路將郊區與市區連接，並在倫敦最大的車站之間運行，這樣的網絡可以服務於各種通勤者。通過企業贊助，SkyCycle可以避免對公共資金的依賴。倫敦人對後者的選擇持謹慎態度，尤其是對於這樣一個奇妙的項目。

約翰遜表示他對此感興趣，並且在實現自行車基礎設施方面有着良好的記錄。“市長致力於在倫敦引領自行車革命，”市長的發言人告訴倫敦時報。”“利用鐵路用地或高架自行車道提供快速直接的騎行路線是一個令人興奮的想法，他的團隊正在研究。”

也就是説，約翰遜的旗艦自行車道項目，即巴克萊超級高速公路網絡，距離革命還有幾根輻條。對市長來説，新車道形成了“魔法藍地毯”，但大多數人卻不屑一顧地稱之為“路上的油漆”。這些車道沒有與交通隔離，並且像所有這樣的自行車道一樣，成為了停放汽車和送貨車的家。

如果大倫敦政府接手天空自行車項目——19世紀的鐵路即將進行翻新，時機正好——這可能意味着戰術的改變，撤回共享街道的政策。多年來，交通倡導者一直試圖推廣街道不僅僅是為汽車而設的理念，口號如“共享道路”。荷蘭的Woonerf概念，即汽車、自行車和行人共同通行的街道，被視為理想，哥本哈根的獨立自行車交通網絡系統，包括自行車信號燈、分隔車道和自行車高速公路（在地面上）也被視為理想。畢竟，自行車騎行者喜歡街道是有原因的：它們允許靈活的路線，便於零售接入，並在公眾中保持騎行的高知名度。天空通道可能被視為對汽車的讓步，將騎行推向主流之外。

馬丁已經聽到了來自騎自行車者的投訴，他們認為重點應該放在將自行車基礎設施引入道路，而不是遠離道路。“我完全同意，”他説，“但倫敦的街道不會變得更大，而且你有零售和其他活動，所以你需要卡車、公交車、出租車——也許你可以擺脱汽車，但車輛是現實。”

倫敦交通局，城市的交通管理機構，表示倫敦的騎自行車者數量自2000年以來翻了一番，預計到2020年將再翻三倍。SkyCycle將是一項大額投資——數千萬英鎊——但馬丁認為如果城市認真對待推廣騎自行車，這將是“基礎設施的一個重要組成部分”。“道路的承載能力是有限的。”

更不用説騎在SkyCycle上，頭髮在微風中飛揚（儘管本週發佈的渲染圖似乎顯示了一個封閉的系統，馬丁表示它實際上不會被封閉），這將是一種樂趣。“有很多理由要與城市分開，”馬丁説，“不僅是不同的視角，還有不同的聲音，城市的不同感覺——一種更高的體驗。請原諒這個雙關語。”

所有圖片均由Exterior Architecture提供。