印度城市面臨重蹈美國交通擁堵錯誤的風險 - 彭博社

路透社印度班加羅爾——在班加羅爾北部，緊鄰一個小湖的桑基路下方五十英尺處，躺着一條狹窄的住宅小巷。一排樹木懸在上方，因此上面的交通噪音幾乎不可察覺。去年某個夜晚，另一種聲音卻清晰可聞。

“房子開始搖晃，那時我們才意識到，”一位通過翻譯與我交談的老居民回憶道。她帶我走到市政工人不請自來，拔掉遮擋她家交通噪音的樹木的地方。然後她向我展示他們返回時用紅色X標記的新桑基路將延伸到的地方。

她家後面有三座小廟宇，當地人白天會來這裏祈禱。路的另一邊是另一座更大的廟宇。再旁邊，還有一座。當新車道到來時，這些建築將突然坐落在桑基路旁，或者也會被拔掉。

這些神聖的街道正在與班加羅爾另一件神聖的事物相碰撞：更短的通勤時間。這個社區，馬列斯瓦拉姆，以其濃密的印度教廟宇而聞名。在印度，宗教場所與住宅和商店緊密相連，融入世俗生活並不罕見。但現在這些神聖的街道正在與班加羅爾另一件神聖的事物相碰撞：更短的通勤時間。

彭博社城市實驗室解鎖區域規劃的隱藏力量，無論好壞對美國地方選舉官員的威脅正在上升，更多工人選擇辭職倫敦的超級富豪逃離税收上升的威脅貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代大約有400萬輛車在這個城市裏。通常，感覺它們似乎都在路上。最近的一項研究來自印度科學研究所，聲稱擁堵每天給城市造成約300萬美元的損失。對於每位居民來説，交通中的一個小時幾乎削減了班加羅爾人日常工資的十分之一。

作為回應，市政府圍繞一個單一策略達成一致：為了緩解道路交通，他們將增加更多的道路。在城市各地，像其他印度大都市一樣，官方計劃正在進行，挖掘像桑基路這樣的街道並拓寬它們。

“真正的問題是它是否真的能緩解城市的擁堵，”環境支持小組的主任萊奧·薩爾丹哈説，該組織在這裏一直在反對這些措施。“它並沒有。”

隨着收入的上升，印度的城市現在正在經歷美國60年前經歷的汽車革命。並且他們可能正在重複相同的交通錯誤，印度科學研究所研究的作者、交通研究小組負責人阿希什·維爾瑪博士解釋道。他的研究支持其他地方的發現，即增加車道對減少交通幾乎沒有幫助。

一些計劃擴寬的街道，Verma説，五年前剛剛擴建過。“這意味着規劃上有問題，”他告訴我。

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儘管有證據，城市仍堅持其策略。去年十二月，一個地區法院 批准了Sankey Road的擴建，這是計劃在全市範圍內進行的200多個項目之一。作為回應，幾個業主團體已形成，反對擴寬項目。這在某種程度上是印度的NIMBY版本——一個相對富裕的房主集團阻止在他們地區的項目。

Saldanha正在努力組織這些不同的團體，試圖抵制這種本能。當房主單獨反對這些項目時，他問：“街頭小販怎麼辦？”

遍佈班加羅爾街道的無數小販往往是最先被驅逐的。他們也是倡導者試圖保護的街頭生活的重要組成部分。“除了鐵路，街道捕捉到的關於印度的東西比任何其他場所都要多，”人類學家Arjun Appadurai在他的1987年文章《街頭文化》中寫道，《印度雜誌》。“在街道上，印度吃、工作、睡覺、移動、慶祝和崇拜。”

對於那些反對擴寬的人來説，擔憂是將街頭生活縮減為一個單一的概念：印度在開車。

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對一些人來説，城市的定義正處於危險之中。另一個被擴展的項目是大道路，這是一條穿過城市中心的歷史商業大道。“你毀了大道路，”薩爾丹哈説，“你就毀了班加羅爾的靈魂。”

與這裏的大多數長期居民交談，他們會懷念班加羅爾仍被稱為“花園城市”時，那些街道更安靜、綠樹成蔭的時光。這個問題甚至變得政治化。在6月的新聞發佈會上，市官員宣佈了他們的道路擴建計劃，反對派領導人列舉了最近城市項目中損失的樹木數量。

去年夏天，當城市開始在桑基路進行拆除時，幾個人因抗議而被捕。當地婦科醫生米納克希·巴拉特聲稱，拆除拍賣是在秘密和非法的情況下進行的，她對擴建提起了訴訟。

在其街道上，印度人吃飯、工作、睡覺、移動、慶祝和崇拜。抵抗似乎正在奏效。根據市官員的説法，在班加羅爾計劃擴寬的216條道路中，只有20個施工地點已經開工。部分原因是公眾的反對。主要原因是，城市實在是太窮了。

帕蒂爾，像一些印度人一樣只用一個名字，住在桑基路旁的街道上並在那裏工作。他向我展示了他家和辦公室中計劃拆除的部分，他在這裏為印度共產黨工作。他認為繁重的交通需要解決。“他們應該以適當的方式進行，”他説道，“並給予適當的補償。”

目前，Sankey Road 的建設停滯不前，這並不是因為強烈的反對，而是因為資金不足。反對該項目的居民正從同樣的力量中獲益，這些力量使得班加羅爾無法投資於其他基礎設施需求。

城市無法賠償像 Patil 這樣的人的財產。也無法支付昂貴的擴建費用，社區活動家 Bharath 解釋道。“如果他們有資金，他們就會繼續進行，”她説。