阿美軌道公司如何重新定義費城市中心 - 彭博社

Flickr/路易斯·克洛特曼當Amtrak在今年夏天早些時候發佈其對東北走廊客運鐵路的更新願景時，鉅額的價格標籤引起了大多數關注：[PDF] 1510億美元。但在服務地圖上以小字體發佈的一個較安靜的公告，正在費城引起最大的關注。Amtrak在此建議，市場東站——而不再是30街站——應該成為城市在高速時代的主要鐵路樞紐。

轉變的主要原因是速度。Amtrak官員 告訴 費城詢問者，從紐約進入城市的列車在貝茨·羅斯橋附近減速至每小時50英里，位於城市北部，而在動物園附近再次減速至每小時30英里，位於30街站北部。這些速度通過一些軌道升級可能會翻倍，但它們永遠無法達到Amtrak希望在2040年實現的費城與紐約之間的37分鐘旅行時間。

彭博社城市實驗室解鎖區域規劃的隱藏力量，無論好壞對美國地方選舉官員的威脅正在上升，更多的工作人員正在辭職倫敦的超富人逃離税收上升的威脅貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代車站的變化遠未確定。就此而言，阿美軌道公司的整體願景也是如此。不過，如果真的發生，除了東北部追求速度的旅行者，主要受益者將是費城的市場東區。高速鐵路連接將放大該地區已經在進行的重建計劃，費城市經濟發展副市長艾倫·格林伯格説。

“這對市場東區和整個城鎮的影響可能非常大，”格林伯格説。“它為辦公樓和其他需要靠近鐵路的人創造了一個商業中心……但假設我們能夠通過當地交通做出響應，它也創造了一個吸引力，以便在該車站合理的交通範圍內進行更多和更廣泛的住宅開發。”

市場東區確實需要這種提升。該地區沿市場街從市政廳向東延伸，直到獨立廣場。費城城市報最近將其描述為一條折扣商店和空地的街區，“伴隨着店面揚聲器中響起的音樂。”該地區有許多自然資產——唐人街、傑斐遜大學、城市會議中心，以及一個巨大的（儘管過時的）購物中心叫做畫廊——但城市報報道它在過去抵制了拼湊式的改善：

重複和失敗的重建努力包括在1970年代將栗子街改造成步行街，結果幾乎災難性。十年前，城市試圖吸引一個迪士尼主題公園到第八街和市場街——結果造成了數千萬美元的公共資金損失和一個被稱為“迪士尼洞”的巨大坑洞。最近，福克斯伍茲考慮在唐人街開設賭場，先是在畫廊，然後是在斯特勞布里奇的地方，但在財務壓力和鄰里抗議下，這一努力最終失敗。

格林伯格反駁説，該地區從未真正進行過目前正在進行的那種集中重建努力。該計劃 [PDF] 於2009年7月在城市規劃委員會的幫助下提出——格林伯格擔任主席。該戰略旨在緩解市場街的擁堵，翻新畫廊，強調第十街作為主要的西北幹道， revitalizing 閲讀車站市場，並鼓勵新酒店和公寓的空間。

對於一個已經低迷很久的地區來説，這些目標是雄心勃勃的。但使這個特定計劃如此可行的是，它改善了市場東部已經提供的內容，而不是試圖從頭開始徹底改造整個地區。“我們不是想把它變成它不是的東西，”格林伯格説。“我們説這是一個應該集成多種用途的大街——順便説一下，這些用途都在400英尺內。”

在所有潛在的改進中，城市相信畫廊的重塑將會在該地區創造信心的復興。重建計劃要求用垂直的商店前面取代購物中心“長方形的單一外立面”，並在市場街中段設置一個入口。最終，規劃者希望購物中心的大量顧客不僅會在內部購物，還會與街道本身更加互動。

早期跡象令人鼓舞。畫廊的管理者最近成功吸引了費城媒體網絡，該網絡出版了詢問者和日報，作為租户。（該網絡已經被出售，但格林伯格表示這不會影響交易。）這些報紙在第八街和市場街的一棟前百貨商店建築中佔用了125,000平方英尺的空間。

城市相信它可以通過一項新法律[PDF]吸引更多租户，該法律允許開發商在建築物外放置“大型格式標誌”（即數字廣告牌）——前提是他們在該地區投資至少1000萬美元。支持者認為這項法律將為市場街注入一些活力，而不會使其變成時代廣場輕量版。格林伯格表示，這家報紙公司“可能”是第一個使用該法令的公司，儘管這並不是唯一正在考慮的提案。

重建計劃的另一個部分是創建一個多模式交通中心，這將為在市場東部終點站（並堵塞許多路邊）的眾多州際巴士帶來一些秩序。該中心將把這些巴士與經過該地區的幾條地方鐵路線路整合在一起。再加上一個高速鐵路站，市場東部將成為東北走廊最繁忙的交通樞紐之一。

這有點超前了。目前，城市裏沒有人真正知道Amtrak的計劃對市場東部意味着什麼，除了這可能意味着一些好事。“沒有人對此多加考慮，”格林伯格説，“除了我們有一個非常明確的觀點，即東北走廊速度的任何提高可能對費城最有利。”

頂部圖片：Flickr 用户 lsc21 通過創意共享