商業密度的地理分佈 - 彭博社
Richard Florida
路透社隨着城市生活變得越來越擁擠和緊湊，城市越來越被視為進步和繁榮的基本驅動力。
雖然密度無疑很重要，但城市也必須能夠平衡人們的粗略聚集與居民和企業之間的互動能力。亞洲特大城市的摩天大樓區密度驚人，但它們可能作為垂直蔓延，抑制了密度本應促進的互動類型。
傳統的密度測量基本上是計算每平方英里或公里的居民數量。但服務於同一地區的企業密度呢？一個考慮到這一點的指標可能幫助我們更好地理解企業的地理集中及其之間更大經濟互動的潛力。
彭博社城市實驗室解鎖區域規劃的隱藏力量，無論好壞對美國地方選舉官員的威脅正在上升，更多的工作人員選擇辭職倫敦的超富人逃離税收上升的威脅貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代為了瞭解這一點，José Lobo來自亞利桑那州立大學計算了每平方英里商業機構密度的一個指標。關於機構數量的數據來自美國人口普查局的MSA商業模式，而關於縣土地面積（構成大都市區的縣）的數據來自該局的美國事實查找器。
上面的地圖由Zara Matheson來自馬丁繁榮研究所（MPI）繪製，展示了美國大都市區的機構密度指標。下面的表格列出了在這一指標上排名前20的大型大都市（人口超過一百萬的城市）。
不同大都市之間的商業機構密度差異顯著，從每平方英里近80家企業到最低的0.2家。美國大都市的平均機構密度為每平方英里6.8家。
前20大大型大都市的商業密度
| 1 | 紐約-北新澤西-長島, NY-NJ-PA | 79.0 |
|---|---|---|
| 2 | 洛杉磯-長灘-聖安娜, CA | 68.7 |
| 3 | 舊金山-奧克蘭-弗裏蒙特, CA | 47.9 |
| 4 | 波士頓-劍橋-昆西, MA-NH | 34.9 |
| 5 | 邁阿密-勞德代爾堡-龐帕諾海灘, FL | 33.1 |
| 6 | 芝加哥-納皮爾維爾-喬利埃特, IL-IN-WI | 32.9 |
| 7 | 費城-卡姆登-威爾明頓, PA-NJ-DE-MD | 31.5 |
| 8 | 坦帕-聖彼得堡-克利爾沃特, FL | 27.2 |
| 9 | 密爾沃基-沃基肖-西阿利斯, WI | 26.7 |
| 10 | 克利夫蘭-伊利里亞-門特, OH | 26.3 |
| 11 | 普羅維登斯-新貝德福德-福爾河, RI-MA | 25.9 |
| 12 | 巴爾的摩-陶森, MD | 25.2 |
| 13 | 底特律-沃倫-利沃尼亞, MI | 25.2 |
| 14 | 華盛頓-阿靈頓-亞歷山大, DC-VA-MD-WV | 25.0 |
| 15 | 哈特福德-西哈特福德-東哈特福德, CT | 19.6 |
| 16 | 聖地亞哥-卡爾斯巴德-聖馬科斯, CA | 18.2 |
| 17 | 布法羅-尼亞加拉大瀑布, NY | 17.1 |
| 18 | 聖荷西-陽光谷-聖克拉拉, CA | 16.8 |
| 19 | 西雅圖-塔科馬-貝爾維尤, WA | 16.5 |
| 20 | 奧蘭多-基西米, FL | 15.8 |
大紐約地區以每平方英里79個機構位居榜首。洛杉磯以68.7名列第二。兩者的商業密度均超過全國平均水平的十倍以上。
整個波士頓-華盛頓走廊在這一指標上得分很高：波士頓排名第四（34.9），費城第七（31.5），普羅維登斯第11（25.9），巴爾的摩第12（25.2），華盛頓特區第14（25.0），哈特福德第15（19.6）。
在西海岸，舊金山排名第三（47.9）；聖地亞哥第16（18.2）；聖荷西第18（16.8）；西雅圖第19（16.5）。
一些中西部城市的排名也很高。芝加哥第六（32.9），密爾沃基第九（26.7），克利夫蘭第10（26.3）。底特律第13（25.2），布法羅第17。
南佛羅里達州的表現也很突出，邁阿密排名第五（33.1），坦帕第八（27.2），奧蘭多第20（15.8）。
商業密度與人口和人口密度密切相關，這是可以預期的。通過迴歸分析，我的MPI同事 Charlotta Mellander 預測了在給定人口密度下的預期機構密度，並檢查實際值在多大程度上高於或低於預測值。洛杉磯、邁阿密、舊金山、聖地亞哥和克利夫蘭是機構密度高於其人口密度預測的城市，而鹽湖城、奧馬哈、聖安東尼奧，以及令人驚訝的大紐約地區則低於預測。
頂部圖片：Keith Bedford / Reuters