通過用鐵路替代公交車來提升乘客量 - 彭博社

路透社當鐵路投入使用時，乘客數量會上升。至少，在洛杉磯是這樣，縣交通局Metro已經進行了超過二十年的輕軌和地鐵開發。對四條線路開通前後乘客數量的新分析顯示，整體乘客數量在鐵路投入使用後顯著增加。

Metro的規劃師Scott Page分析了乘客統計數據和文件，以查看沿着以前僅依賴公交的走廊的交通使用模式如何變化，但現在增加了鐵路線路。通過比較鐵路選項投入使用前後的平均乘客數量，Page顯示，增加鐵路服務使這些走廊的乘客數量增長了95%到近350%。他的結果和數據隨後已在Metro的博客The Source上發佈。以下是這些數據的細分，使用在特定乘客調查期間計算的平均工作日上車人數來比較鐵路投入使用前後的乘客數量：

彭博社城市實驗室解鎖區域規劃的隱藏力量，無論好壞對美國地方選舉官員的威脅正在上升，更多的工作人員選擇辭職倫敦的超富人逃離税收上升的威脅貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代藍線走廊之前: 41,971 (最近一次的乘客統計: 1990)之後: 104,001 (2012)增長: 147 百分比

紅線走廊之前: 51,306 (最近一次的乘客統計: 2003)之後: 161,168 (2012)增長: 214 百分比

綠線走廊之前: 11,074 (最近一次的乘客統計: 1993)之後: 49,640 (2012)增長: 348 百分比

金線走廊之前: 31,199 (最近一次的乘客統計: 2002)之後: 60,922 (2012)增長: 95 百分比

對於公共交通倡導者——尤其是鐵路支持者——這些數字是令人喜愛的。它們也可以用來證明投資鐵路項目（除了較便宜的公交項目）可以幫助實現交通乘客目標，至少在數字上是如此。如果目標是地理覆蓋，論證就會更困難。如果目標是以低成本提供公共交通，即使這些令人印象深刻的乘客數字也不會有太大區別。

不過，重要的是要注意，這一分析純粹關注乘客數字，並沒有考慮到1990年代初至今的人口變化或其他人口統計變化。在此期間，縣的人口增長超過一百萬人，達到了980萬。這大約是11%的增長率。這一增長——以及其他各種因素——無疑對這些乘客數字產生了影響。

但從表面上看，這些數字描繪了一個非常吸引人的畫面：當交通工具涉及火車而不僅僅是公交車時，會有更多人選擇乘坐公共交通。

圖片來源：路透社