致德里地鐵的情書 - 彭博社

莎拉·古迪爾“人們為地鐵感到自豪，”一位長期居住在德里地區的居民告訴我。“他們在乘坐時表現得很好。你會喜歡它的。”

她説得對。在最近的10天印度國家首都地區（NCR）逗留期間，我愛上了德里地鐵。

德里地鐵和紐約地鐵之間有一些區別。首先，德里的系統要乾淨得多。德里的系統相對較新。建設始於1998年，系統於2002年首次投入運營，隨後服務迅速擴展。目前，有145個車站和120英里的軌道，未來還會有更多。今年八月的某一天，系統的客流量達到了一天220萬人次的峯值。

彭博社城市實驗室倫敦的超級富豪逃避税收上升的威脅貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭公共交通創造了新時代普利茲克表示，芝加哥應考慮所有解決預算危機的方案消除美國道路死亡的月球計劃德里地鐵是NCR街道所沒有的一切：乾淨、有序、平穩和安靜。它不僅可靠舒適地帶我到達想去的地方，地鐵還是我知道發生了什麼以及我應該做什麼的少數地方之一。

作為第一次獨自訪問印度的遊客，我不 ashamed 承認我有很多時刻不知道發生了什麼。我不知道如何安全地穿越繁忙的馬路（在很多地方，根本沒有辦法做到這一點）。我不知道如何與自動三輪車司機談判或避免被出租車司機宰。即使在我所住的德里郊區古爾岡的那些“西方化”的購物中心和五星級酒店，我常常感到格格不入。我在美國不太花時間在購物中心或五星級酒店，所以這也許並不令人驚訝。

但我是一名持卡的、愛國的公共交通公民。我在每個我旅行的城市都乘坐公共交通。我在莫斯科和馬德里、倫敦和羅馬、基輔和西雅圖都乘過火車。

在德里地鐵上，我再次意識到這種國際公民身份是多麼有效，即使距離家有8000英里。一旦我購買了為遊客設計的智能卡，允許我在三天內無限次旅行，我開始毫無顧忌地刷卡通過旋轉門。

當然，德里地鐵和我家鄉紐約的地鐵之間有一些區別。首先，德里的系統要乾淨得多。你總是能聽到並理解廣播，廣播用英語和印地語進行。火車到達的頻率和可靠性比紐約高，尖峯時段間隔不到三分鐘。德里的安全措施要嚴格得多：你必須在每個車站將包放入X光機，自己通過金屬探測器，並接受交通員工用探測器的檢查（女性和男性有不同的排隊通道）。每列火車的第一節車廂專為女性設計，這在高峯時段尤其受歡迎。而且你可以在隧道中使用手機。

但是地鐵的體驗對我來説更熟悉而非陌生。交通禮儀在全球範圍內意外地很好地傳達。我很清楚某些行為：一個疲憊的通勤者想要休息時，給佔用太多空間的青少年投去的羞愧目光。卸貨列車門口人羣的急切擠壓，每個人都希望能及時上車搶到一個位置。你起身讓座時，年長女士輕輕點頭表示感謝的安靜姿態。乘客們分享的微笑，當一個可愛的小孩抓住一個杆子轉圈，純粹是為了快樂。

同樣熟悉的還有那些只想要自己空間的人們的空白麪孔，他們在這個非常公共的地方享受着耳機裏的音樂。我在乘客們從一個站台急匆匆跑向另一個站台以趕上連接列車的喧囂中感到如同回家。我知道如何在擁擠的列車上進行小小的推搡以爭取更多空間，這在任何地方的擁擠列車上都是常見的。這是一種我可以流利使用的語言。

幾周前，關於公共交通的引用在推特上走紅：“發達國家不是窮人有車的地方，而是富人使用公共交通的地方。”這個觀點源於哥倫比亞波哥大的前市長恩裏克·佩尼亞洛薩。我在德里的軌道上飛馳時，思考了很多關於這個觀點，觀察着周圍的人。許多人顯然是富裕的。在這裏，他們與工人階級的人們、穿着傳統服裝的移民工人，以及一位拿出《紐約客》並坐下來閲讀的外國人輕鬆地混在一起。德里地鐵屬於我們所有人。