找出騎自行車的人真正想要的最佳方法是什麼？ - 彭博社

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Shutterstock城市在自行車基礎設施上的支出越多，確保這些資金明智使用的重要性就越大。衡量這一領域成功的一種方法是鋪設自行車道或路徑，看看騎行人數是否增長。另一種方法是簡單地詢問騎行者他們喜歡什麼設施。這兩種方法都有其缺點：前者假設交通官員最瞭解情況，並依賴於希望反映因果關係的相關性；後者可能過於強調假設選項，而對實際行為關注不足。

彭博社城市實驗室倫敦的超富人逃避税收上升的威脅貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應考慮所有預算危機的解決方案，普利茲克説消除美國道路死亡的月球計劃一種可能更具啓發性的方法是實時跟蹤騎行者選擇自行車路線的過程。由波特蘭州立大學的約瑟夫·布羅奇領導的一組三位交通研究人員最近正是這樣做的。在一篇即將發表的文章中，交通研究A部分，布羅奇和他的團隊報告了一系列細緻的騎行者偏好，這些偏好可以幫助設計師創建更全面的自行車設施，並幫助城市更有效地實施這些設施。

研究人員在波特蘭大都市區選擇了164名經驗豐富的騎行者，並將一個GPS設備夾在他們的自行車上。GPS網絡被設置為無論他們去哪裏——從主要街道到非正式的捷徑——都能跟蹤他們，並記錄路線細節，例如立交橋。Broach和同事們還與俄勒岡州大都會和波特蘭市合作，收集有關交通量、轉彎、高度、自行車基礎設施和各個走廊交叉口細節的信息。

總的來説，研究人員編制了近1450次實際騎行的數據。（他們跟蹤了通勤和非通勤，但不包括純休閒騎行。）但是，關於騎行者去哪裏的信息並不是特別有用，除非研究人員也知道騎行者沒有去哪裏。因此，對於每次騎行，他們提出了大約20個替代方案，以查看他們是否能確定騎行者在路線中真正尋找的是什麼。

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  1. 越短越好。這一點並不令人驚訝：在其他條件相同的情況下，騎行者更喜歡較短的路線。每增加1%的路線距離，騎行者選擇該路線的機會就減少5%或9%（非通勤和通勤，分別）。騎行者對距離也有自然的敏感度；所有觀察到的騎行中，有一半的行程僅比從A到B的最短路線稍長（在10%以內）。
  2. 轉彎令人厭煩。短路線規則的一個顯著例外是涉及轉彎的路線。每增加一個每英里轉彎，就像增加路線距離（非通勤增加7%；通勤增加4%）一樣，影響騎行者的偏好。一般來説，轉彎是左轉還是右轉並不重要——除了困難的左轉，這是一種顯著的負面因素。
  3. 混合信號。Broach和團隊發現，交通信號通常會降低路線的吸引力，但在高交通流量的走廊中情況並非如此。在這些情況下，信號燈可能會減少延誤或提高安全性（或兩者兼而有之）。對於每英里的非通勤騎行，騎行者願意多走10%以避免在繁忙交叉口的無信號過路，而為了避免在這樣的交叉口左轉，他們願意多走16%（通勤時分別為6%和9%）。
  4. 上坡戰鬥。山丘是距離規則的另一個例外。研究人員對騎行者為避免上坡而願意走的距離感到特別驚訝：非通勤者通常寧願走1.7英里平路，也不願走1英里的輕微（2-4%）上坡；通勤者則走大約1.4英里。更陡的坡道則會引發更大的繞行。
  5. 人人都討厭交通。在沒有自行車道的地方，交通在阻礙騎行者方面發揮了重要作用。對於非通勤騎行，騎行者只有在最佳替代路線超過兩倍長或在陡坡上時，才會使用交通繁忙的道路（每天2萬輛車）。在波特蘭，這並不是一個很大的因素——因為大多數高交通流量的街道都有自行車道——但在其他城市，這可能會成為人們騎自行車的主要障礙。
  6. 小徑勝過車道。最有趣的發現是，騎行者更喜歡越野自行車小徑或交通減緩的自行車道（即“自行車林蔭大道”），而不是傳統的主幹道自行車道。在騎行者的偏好方面，小徑就像減少了26%或16%的路線（非通勤與通勤），而林蔭大道則像減少了18%或11%（相同）。與此同時，高交通流量街道上的自行車道並沒有比低交通流量街道上的車道更具吸引力。

最後一點可能為城市在擴展自行車基礎設施方面提供了最有指導意義的建議。自行車大道或越野小徑，在許多城市中實施的成本可能低於自行車車道，這對騎行者來説可能非常有吸引力。這並不是説自行車車道沒有價值——相反，如果沒有車道，騎行者可能會完全避免繁忙的街道——但這確實表明，即使對於經驗豐富的騎行者，遠離汽車交通的路線也是極其渴望的：

在最終規範中，自行車車道或多或少完全抵消了鄰近交通的負面影響，但沒有自身的剩餘價值。……

在其他條件相同的情況下，估計表明騎行者願意大幅繞路使用自行車大道或自行車小徑，而不是主幹道自行車車道。

現在來説説警告。最大的問題是，目前的騎行者樣本遠非隨機，實際上是為經驗豐富的騎行者手動挑選的。雖然瞭解常規騎行者騎行的原因是好的，但希望鼓勵自行車使用的城市還必須瞭解對潛在騎行者來説重要的是什麼。換句話説，是什麼讓一些城市的路線讓人們完全不騎行。還要記住，波特蘭的自行車網絡遠比其他美國城市更為廣泛，因此提供了更多的路線選擇。

總體而言，這項工作為希望瞭解自己騎行者網絡的城市提供了藍圖，並揭示了在城市引導有限的自行車資源時可能被忽視的關鍵細微之處。在更個體的層面上，這項研究可能會激勵騎行者開發更全面的數字路線查找器。呼籲所有應用程序開發者。

頂部圖片：Blazej Lyjak / Shutterstock.com