印度首條自行車道的瘋狂之旅 - 彭博社

馬克·伯根印度班加羅爾——一位朋友曾在駕駛麪包車時説，班加羅爾的交通就像一片海洋。巨大的卡車在摩托車和滑板車旁遊弋，它們在緊湊的汽車之間穿梭。總是製造波浪的是豐富的黃色自動三輪車，“一個由金屬和帆布製成的三輪死亡陷阱，”正如一位記者所稱。唯一確定的運動是向前。

而騎自行車的人是一條非常小的魚。

勇敢地在主幹道上行駛的小販緊貼路邊，常常像鮭魚一樣移動。我見過幾個戴頭盔的騎行者；這座城市有一個充滿活力的賽車場景，但其成員通常會冒險前往鄉村小路。總體而言，通勤騎自行車的人很少。

彭博社城市實驗室倫敦的超級富豪逃離税收上升的威脅貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代普利茲克表示，芝加哥應考慮所有解決預算危機的方案消除美國道路死亡的月球計劃有一個團體正在努力改變這一現狀。在大學校園內建立了一個共享單車項目後，Gubbi Labs，一個研究中心，選擇了賈亞納加爾，這座城市的第一個——也是為數不多的——規劃社區進行試點項目。他們與當地官員合作，安裝了專門用於單一用途的狹窄車道。新德里有一小段專門用於自行車的路段，旁邊是公交車道。但這裏的45公里，上個月隆重揭幕，構成了全國首個綜合自行車道。

上週五下午，雨停後，我和兩位參與者一起騎行。

這些車道讓我感到熟悉，下面畫着那個普遍的標誌。但速度卻不一樣。這要歸功於幾個障礙。當車道關閉時，“禁止停車”的標誌就會出現。然而，執行這些標誌又是另一個挑戰——這仍然是實現全市擴展此類道路的最大障礙，Gubbi Labs的H.S. Sudhira在我們騎行時解釋道。

在一段路上，一排停放的汽車和人力車擋住了我們的通行，另一段則被一輛牛車阻擋。我們騎過一位正在給停在車道上的車主開罰單的警察。但一般來説，我的同伴們説，交通警察對開出不受歡迎的罰款持謹慎態度。

拋開路障，在許多方面，我覺得在這裏騎自行車比在美國城市更安全。這裏的司機習慣了更小的道路夥伴，非常警惕。交通幾乎只是在緩慢移動。到處都是警示鳴笛。我不再擔心紐約出租車車門突然打開或芝加哥司機盲目轉彎的威脅。

週五，我也不擔心被其他騎行者超過。

在車道上，我能看到的只有我們這幾位騎行者。在發展較慢的印度城市，便宜的手動兩輪車氾濫。但在班加羅爾，隨着中產階級的不斷擴大，它們並沒有出現。根據 7 high street的數據顯示，四十年前，它們的數量佔通勤總數的絕大多數，現在降到了不到8%。

我們看到的少數騎行者穿梭於交通中，基本上無視了車道。隨着我們前行，組織這些車道的拉瓦尼亞·凱沙瓦穆爾提開玩笑説，它們顛覆了街道的常識。在印度多年沒有車道紀律的情況下，保持在一條直線上似乎很奇怪。

然而，長期居民表示，這種城市基礎設施在五年前甚至是不可想象的。在更北的地方，7號高街正在規劃一個更宏大的方案：一個將城市的覆蓋污水排水溝轉變為72公里的“軟交通”景觀的計劃，供非機動交通使用。這是一個複雜、優雅且極具雄心的計劃，包括太陽能電池板和地下水回收的計劃。而街燈，正是印度通勤者急需的東西。

我唯一一次堅韌的城市騎行神經減弱是在夜幕降臨時，當反光器和燈光無法與繁忙的林蔭大道抗衡時。大約十分鐘，我們在黑暗中游蕩。