防止紐約洪水的五個想法 - 彭博社
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阿卡迪斯紐約市不必遭受如此嚴重的洪水，或者至少不必再這樣。關於城市如何適應海平面上升（或者，我們直接説：氣候變化）的想法層出不窮。許多方案尚未實施或更深入研究，因為它們看起來太昂貴或令人畏懼。但像桑迪這樣的事件迅速改變了這種計算。突然間，這些解決方案看起來並沒有清理颶風后果那麼昂貴：
**1. 海門和潮汐屏障。**我們從一個大項目開始，這是一個數十億美元的想法，通過某種可移動的海牆來阻擋風暴潮進入紐約。這樣的基礎設施實際上在英國和荷蘭存在，一家荷蘭設計和工程公司是2009年在紐約市的一次會議上提出此類屏障的幾家公司之一。任何潮汐屏障都必須能夠為過往船隻打開，同時儘量減少對自然生態系統的干擾。阿卡迪斯，這家荷蘭公司，提議在維拉扎諾海峽設置這條4800英尺長的屏障。其中一塊大型滑動部分，長860英尺，將允許船隻通過，並可以在風暴來臨前關閉。
彭博社城市實驗室倫敦的超富人逃離上漲税收的威脅貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代普利茲克表示，芝加哥應該考慮所有解決預算危機的方案消除美國道路死亡的月球計劃阿卡迪斯當時估計，建設這樣一個項目的成本大約為65億美元。這聽起來很荒謬。直到，當然，你看到本週的 估計損失。
**2. 高架基礎設施。**在整個紐約州，幾乎沒有建築物是在海平面以下的高度建造的。但紐約市建造了一項巨大的基礎設施，低於這個閾值：地鐵系統。正如我們本週看到的，洪水可以摧毀地下隧道、火車站台和走廊的網絡。那麼，如何讓更多的水不進入呢？首先，提高地鐵入口的高度會有所幫助。曼谷，另一個易受海平面上升影響的低窪城市，正是建造了這種類型的地鐵入口。它們離地面高出一米，並配有內置的防洪門。曼谷的地鐵乘客必須先從人行道走上樓梯，然後再下到地鐵：
紐約MTA過去也曾嘗試提高通風地鐵系統的格柵，這是另一項易受洪水影響的交通基礎設施。幾年前，MTA 委託建築公司Rogers Marvel設計原型高架地鐵通風口，兼作街道傢俱：
像這樣的長椅在百年一遇的暴風雨中不會足夠高以阻擋水，但在較輕微的洪水中可能會有所幫助。
**3. 波浪減弱器。**紐約最大的一個問題是城市與海洋沿着如此堅硬的邊緣相遇。開發項目緊挨着水面，幾乎沒有自然屏障將兩者分開，或者在洪水期間充當緩衝。如果紐約能夠重新構想其海岸線，包括例如曼哈頓南端的新濕地或屏障島嶼，那麼延伸到水中的自然景觀可以幫助減輕風暴的影響。參與2010年現代藝術博物館展覽“上升潮流”的幾家建築公司（我們本週早些時候提到過）在他們的新紐約海岸線計劃中採用了這一策略。
建築研究辦公室和dlandstudio着手重新思考“生態與基礎設施的可持續合作，從而改變過去400年的發展方向。”在他們設想的曼哈頓漸變邊緣，他們設想增加80英畝的新公園網絡、淡水濕地和延伸到上灣的潮汐鹽沼。
4. 牡蠣和沙子。增強城市海灘和港口自然保護的兩個想法。“海灘補給”是一個古老的想法，實際上這個想法在1920年代首次在美國的康尼島嘗試。我們通過向海灘添加沙子來緩衝社區免受上升潮的影響……實際上是用卡車運送沙子。紐約州目前每年大約使用100萬立方碼的沙子。但根據一項州氣候變化研究，去年發佈的研究表明，紐約需要在2020年代將這一數量提高2.3%到11.5%以跟上預期的海平面上升。到2050年代，這一沙子體積需要增加18%到26%。
或者還有這個：紐約可以運送新的牡蠣羣落來重新填補我們多年來殺死的那些。保羅·格林伯格在《紐約時報》中深情地為這個想法辯護，這篇文章在本週早些時候發表：
我不是在談論可以吃的牡蠣——雖然一打牡蠣可以和那瓶我真的應該喝的香檳搭配得很好，如果冰箱停電的話。我是在談論曾經保護紐約人免受風暴潮的牡蠣，這種雙殼類動物的數量曾達到萬億，並在從華盛頓到波士頓的海岸線穩定中發揮了關鍵作用。
**5. 不同的發展模式，當然。**前兩個想法將通過增加沙子、沼澤或人造濕地來擴展海岸線。但當然，只有在我們不堅持在其上建築的情況下，擴展紐約海岸線才有意義。Grist本週早些時候發佈了一些很棒的歷史地圖，顯示今天曼哈頓南端最易洪水疏散的區域坐落在我們過去在那裏填埋的土地上。我們在試圖在曾經是水的地方建造人造土地方面有着糟糕的記錄（誰會想到會有這樣的後果！）。
因此，在我們今天討論海岸線上的其他自然干預措施時，我們應該牢記這一點。開發商喜歡水濱物業，我們許多最佳解決方案涉及創造新的水濱，這將不屬於任何人（或為後代收復水濱）。最直接的解決方案是縮減紐約水濱現有的開發。但正如紐約時報在一篇令人毛骨悚然的預見性文章中報道的那樣：
該市的水濱開發計劃否定了從海岸線撤退的任何想法。市官員表示，遏制開發或收購洪泛區的物業，正如一些較小城市所做的那樣，在這裏太不切實際，尤其是因為該市預計在未來二十年內將增加一百萬居民。