連接美國與世界的全球門户 - 彭博社

感謝布魯金斯學會世界正變得越來越全球化和城市化，機場是其連接網絡的關鍵。約翰·卡薩達和格雷格·林賽認為，機場支撐着一個全新的航空城市模型，這一模型正在以類似於汽車在上個世紀、鐵路和水路之前所做的方式重塑經濟增長和發展。正如我在這裏所寫的大西洋城市中，機場確實對城市經濟發展有巨大影響：它們的影響與高技能大學畢業生的影響相似（經濟學家認為這是國家和城市增長的核心因素），以及高科技行業的更大影響。

一份最近的報告來自布魯金斯學會的大都市政策項目，詳細審視了“全球門户”機場和航空旅行在美國及全球的角色。該報告由布魯金斯的阿迪·託默和羅伯特·普恩特斯以及密歇根州立大學的扎卡里·尼爾撰寫（閲讀我們與尼爾關於城市社交網絡的最近對話），該報告追蹤了美國大都市及主要國際目的地的全球航空旅行，使用了技術諮詢和預訂軟件公司Sabre Airline Solutions提供的詳細旅行記錄數據，涵蓋進入和離開美國的國際行程，以及來自美國交通統計局（BTS）關於自1990年代以來進出美國航班的乘客數量的數據。

隨着世界的全球化，美國的國際航空旅行經歷了戲劇性的增長。在1990年至2011年的二十年間，往返美國的國際航空旅行乘客人數從7550萬增加到1.637億，增長了超過一倍。這個增長率是國內航空旅行和經濟產出增長率的兩倍多，遠遠超過了同期人口增長率（24.5%）。

但全球航空旅行的增長在美國的主要城市中高度集中——2011年，美國50個最大的全球門户城市的機場承載了超過90%的前往外國的美國旅客。25個最大的城市承載了超過四分之三（77.7%）的所有全球乘客，10個最大的城市佔據了超過60%的份額，而僅僅五個最大的城市——紐約、洛杉磯、芝加哥、達拉斯和費城——就承載了38.5%。而且，僅有17個全球門户城市就佔據了驚人的96.6%的國際“過境乘客”，即那些在某個機場起飛或降落，但該機場並不是出發或目的地的乘客。這17個城市也幾乎是所有國際旅行的美國人出發和到達的最終地點，佔比達到近四分之三（72.8%）。正如報告所指出的：

在這些門户城市中，紐約獨樹一幟。這個國家最大的都市區承載了20.8%的所有國際乘客，相當於2011年的3170萬乘客。為了更好地理解這個數字，開始或結束行程在紐約的乘客數量超過了95個都市區中81個最低的都市區的所有乘客總和。這81個城市中包括一些國家最大的航空中心，如遊客眾多的奧蘭多和拉斯維加斯，以及費城和鳳凰城等其他門户城市。

雖然紐約獨佔鰲頭，但其他門户城市仍然各自承載着顯著的乘客份額。超過10%的國際旅客在邁阿密或洛杉磯開始或結束他們的旅程。這兩個都市區分別受益於比其他任何都市區更多的與南部和西部鄰國的連接，正如下面所討論的。其他大型經濟中心——舊金山、芝加哥和華盛頓——也至少承載了3.5%的所有國際乘客。亞特蘭大和休斯頓的主要航空樞紐各自的份額超過2.0%。

報告還指出了美國人旅行的主要目的地。

倫敦位居榜首，其次是多倫多、坎昆、東京和墨西哥城。首爾-仁川、巴黎、温哥華、蒙特利爾和法蘭克福則位列前十。美國人前往的國際門户機場幾乎與他們出發的機場一樣集中或尖峯。根據報告：“僅有200個國際大都市區域就佔據了93%的所有往返美國的航空旅客。20個大都市門户則重新分配了76%的所有需要國際中轉的國際旅客。”

彭博社城市實驗室倫敦的超富人逃離税收上升的威脅貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應考慮所有解決預算危機的方案，普利茲克説消除美國道路死亡的月球計劃美國與一些世界上增長最快的經濟體之間的航空旅行顯著增長，對中國增長了144.0%，對巴西增長了136.4%，對印度增長了88.8%，以及特別是對快速增長或經濟重要的全球大都市中心如上海（增長172.0%）、聖保羅（增長142.5%）和阿布扎比（增長近300%）。

最終，研究指出，這些全球門户航線所代表的連接纖維是美國全球航空旅行系統中最結構性的重要部分，也是全球經濟中人員、貨物和思想流動的關鍵組成部分。