倫敦的“修補與再利用”交通革命 - 彭博社

費爾古斯·奧沙利文這個星期六，倫敦將迎來首條真正的軌道鐵路。這條新線路將緩解其他地方的壓力，讓旅客可以繞過城市的擁堵核心，環繞城市而行。在城市的交通地圖上，這條新線路像一塊巨大的鐘表橙，緊密連接曾經互不相識的社區，並進一步推動倫敦市中心向東的發展。這是倫敦公共交通系統正在進行的徹底改革的一部分，這種規模和雄心自1980年代以來，倫敦（或任何西歐首都）都未曾見過。而這一切來得如此悄然無聲。

這場革命在國際上幾乎沒有引起注意並不令人驚訝。當一條嶄新的地鐵線路揭幕時，全球的交通迷都會垂涎欲滴，包括我自己。相比之下，倫敦的新連接（作為日益增長的網絡的一部分，統稱為倫敦地面鐵路）是通過創建新的隧道連接，將舊的、未充分利用的軌道連接在一起，形成一種臨時拼湊的網絡。這並不意味着它的效果就差，地面鐵路已經在重新繪製倫敦地圖，並且作為英國最可靠的鐵路之一，它讓這座城市變得更加宜居。

直到最近，倫敦的相當大一部分（尤其是南部和東部）地鐵通行有限，反而依賴於由國家鐵路公司運營的整合不良、可靠性較差的通勤鐵路線路。這些線路中有些還不錯，有些則糟糕透頂——我成長的地方附近那條臭名昭著的不可靠線路曾被稱為灰姑娘線，顯然是因為在你無盡地等待某個華麗馬車到來時，在線路上看到的全是老鼠。

彭博社城市實驗室倫敦的超級富豪逃避税收上升的威脅貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代普利茲克表示，芝加哥應考慮所有解決預算危機的方案消除美國道路死亡的月球計劃地面鐵路將這些舊線路與新建的地下軌道和新車站（主要在服務不足的南部和東部）連接在一起。這些車站中有許多也有地鐵連接，因此這個曾經獨立的網絡現在成為了地鐵的一個完全整合的擴展，而不是一個劣質的二線替代品。

地面鐵路的列車也有了巨大的改善。雖然倫敦的地鐵列車受到狹窄隧道的限制，但地面鐵路的單節車廂列車更寬更高，非高峯時段有空間放置自行車，並且配備空調。就個人而言，我非常喜歡它們——它們乾淨、明亮、舒適、可靠且現代，但由於整個網絡的胡蘿蔔色調，某種程度上讓我想起了1970年代的電車。事實上，由於網絡上對橙色的痴迷，地面鐵路正在發展出自己的非官方暱稱——姜線。

這個新網絡已經重新引導了倫敦交通的流動。如今，許多倫敦的辦公室工作位於東部重新開發的前碼頭，而倫敦的夜生活也大多遷移到了北邊的地區。地面鐵路使得前往這些地區而繞過歷史中心變得更加容易。它還幫助為碼頭區的工作創造了一個新的通勤排水區。東南倫敦幾乎是城市中最後一片可負擔的維多利亞時期房產，現在距離金融中心如金絲雀碼頭僅需30分鐘。現在，倫敦人已經放棄了城市西部作為超級富豪房地產投機者的昂貴遊樂場，地面鐵路的改善既反映了也促進了城市重心向東的轉移。

然而，這僅僅是個開始。地面鐵路在2018年開通時可能看起來只是小變動，跨鐵路，一個目前在倫敦市中心開鑿洞穴的大型鐵路項目。一條東西向的通勤線路將在新隧道中穿過城市，跨鐵路將大幅縮短通勤時間，為地鐵乘客提供更多呼吸空間，並最終使得快速到達希思羅機場成為可能，而不會感到被宰。就目前而言，倫敦的交通系統常常擁擠、情緒化且昂貴。我很高興地説，儘管票價過高和一些投資失誤，這座城市的交通未來看起來相當不錯。

* 這篇文章的早期版本錯誤地歸屬了這個圖形。

所有照片由費爾戈斯·奧沙利文拍攝。