發改委官員：汽車限購令的合法性待商榷

和訊網報道，8月31日～9月2日，2012中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津召開。本次論壇的年度主題為“經濟轉型與汽車產業變革”。

國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衞對和訊汽車表示，政府限購的合法性尚待商榷，限購對於汽車行業不是一件好事，也不解決問題。

他還表示，希望上牌數能夠及時公佈，便於瞭解市場狀況、產業發展狀況。

2012中國汽車產業發展國際論壇現場

問：您覺得您是怎麼看待廣州限購，或者各個城市加入到限購的行列？

廣州汽車限購實屬被迫 二三級城市不一定會相繼蔓延

答：其實就是説有個問題，汽車消費這種權力是誰能去……是不是一種權力，政府有沒有合法性做這種，反正限購不是件好事吧。

問：限購不是一件好事？

答：肯定不是一件好事，也不解決問題，至少不是根本解決問題的。

問：汽車庫存偏大這個問題您是怎麼看的？現在中汽協和中國汽車流通協會關於庫存的定義不一樣。

答：發改委也不管庫存。

問：我想聽聽您的看法。

答：庫存量是多少？如果庫存量都説不清楚，怎麼叫做偏多偏少。那就商量好了再説吧。説一個準的嘛，不準，他説多，他説少，這有什麼意義。這是兩家之間，行業之間對於數據認知度的差異而已，那你要我們説什麼？

我們説只能説現在市場怎麼樣，整個產業發展的狀況怎麼樣，現在增長速度反正不快，就算這些車都賣出去了，也就保持一個低速增長，還有可能有時候沒賣出去，這裏面最大的問題，實際上是我們汽車銷售的實際上牌數不公開，這個問題公開，這些都解決了。

吳新發：限購適合狹小國家不適合中國

9月1日，東風裕隆公司總經理吳新發作客新浪汽車專訪間，作為大陸與台灣的合資企業，吳新發站在兩岸合作以及中國汽車產業的角度，做了自己的解讀。

吳新發認為，中國汽車產業，拉動整個產業鏈的影響巨大，是一個車頭工業，它所帶動的整體經濟比例相當高，帶來的技術也相當高，所以如果不讓它繼續增長，不在政策上適度支持的話，如果讓汽車產業，尤其是自主品牌更加受到擠壓的話，很可能這車產業發展在某種程度，不會持續。

那麼，中國汽車產業目前現狀，政府層面應該如何對待呢？

“需要一些政策輔導協助，這個輔導協助不是保護性的，如果是保護性的話，它反而會阻礙汽車工業的發展，它是一種支持、協助性、引導性。”

吳新發舉例説，現在很多城市的擁堵問題，導致了一些限購、搖號情況出現，等於是出現了一種制約汽車發展的現象，不是特別好的方式，用這種圍堵的方式不是解決問題的方式，應該擴大基礎設施、道路設施的建設，還有衞星城市跟中心城市的交通便利、辯解，城市的管理、城市化的過程裏面，汽車不是問題，而是它的一個助力，所以在政策上應該加大改變。

除了對限購政策並不支持外，吳新發還認為，淘汰舊車，標準提高，也是非常重要的。

限購是堵死，是消滅

目前，中國大城市汽車限購，一些城市還在跟進，對於限購，吳新發堅決發對。

“古時代有一個很有名的大禹治水，大禹治水不是用限制、圍堵政策，是用疏導，一般來説要圍、要堵，是要堵死，把它消滅，這個只有在戰場上應該發生的情況，不應該在一個產業裏發生這個情況，所以應該是在疏導，把交通管理的觀念、方法能夠做到政治上的改變或者使用上的改變。”

吳新發舉例説，在美國加州，是城市擁堵最厲害的城市，這些年來，沒有限購、搖號，鼓勵共乘，三個人以上，就可以行駛專有的車道，只要超過兩個人或者三個人以上就可以。

“這樣引導大家的觀念，環保使用的教育從小到達你的觀念裏，我能夠不用車時就不要用它。大眾運輸系統跟個人的交通工具有密切的結合點，這個網路是很方便的，你可以把很多大型的停車點建在社區，像東京都是這樣，很多城市都是用疏導政策，而不是用限購或者搖號政策。”

“限購一般是發生在香港、新加坡，這種都市面積極為狹小，人口密度極為高，它已經沒有衞星城市可以發展，這種地理環境之下必須做這個事情。像中國大陸這麼大的面積，這麼多城市還沒有發展好的情況下，不應該用這個政策。”

(本文綜合和訊網、新浪網消息)