濫用數字、草下結論之風該休矣-杜建國

10月22日，環球時報刊登拙文《建基礎設施必須考慮30年後》。10月24日，東南大學經管學院的韓會朝先生在環球時報發文《基礎設施建設切不可太超前》（兩篇評論文章鏈接見文末）予以回應，稱基礎設施建設如果太超前顯然不行。

韓先生的理由之一是當我們與發達國家比較基礎設施時，往往停留在里程長度等“硬件”上的對比，而忽視了在管理水平等“軟件”方面的差異。為此韓先生舉例道：

“據統計，東京地鐵的運能是每公里每年7500萬人，而上海的地鐵運能是每公里每年390萬人，兩者的運能相差19倍。因此，我國經濟發展對基礎設施的需求並非一定要單靠超前建設，在現有基礎設施上提高使用效率和管理水平也大有潛力可挖。 ”

韓會朝先生列舉的數字對比，令人震撼，遺憾的是，這組數字是不準確的。尤其是“東京地鐵的運能是每公里每年7500萬人”，肯定是被過分誇大了。

我在網上查得數字，東京地鐵系統是世界上客流量最大的地鐵系統，擁有13條線路，220多座車站，線路總長312（另有説法是292）公里，東京地鐵的日平均客流量為800萬乘次。我們就算300公里，800萬乘以365除以300，結果等於運能每公里每年973萬乘次。這與韓先生的7500萬次相差太遠，僅僅為其八分之一左右。

若按照韓先生提供的數字，每公里年運能7500萬人，那麼除以365，日運能就是20.5萬人。20.5萬乘以300，則東京的地鐵日運送旅客量竟然超過6000萬乘次，而東京的人口，目前僅僅有1300萬。

“東京地鐵的運能是每公里每年7500萬人”，不知這一數字韓會朝先生是在哪裏看到的。

另外上海地鐵的運能，也被韓先生低估了。2012年五月與六月，上海地鐵日客運量是670萬次，按上海地鐵總里程410公里算的話，運能是每公里每年596萬乘次，這比韓會朝先生所列舉的390萬乘次也要高出不少。

韓先生提醒我們注意與先進國家的差距，這本來無可厚非，但是由於數字不實，結果就成了妄自菲薄了。今年美國有線電視新聞網評選全球十大最優秀或者改進速度最快的城市軌道交通系統，廣州地鐵力壓東京地鐵拔得頭籌。廣東地鐵線路長度222公里（含廣佛線236公里），2012年7月日均客流約為560萬人次，並曾在亞運會免費期以784.4萬人次的峯值打破2011年的全國記錄。美國人認為中國已經開始反超日本了，可在韓會朝先生眼裏，中國卻依舊難望日本之項背。

中國發展得太快，很多人在觀念上跟不上。9月份筆者曾撰文《不應誇大中國能耗水平與西方的差距》指出，不少人總是依據一些不可靠的數字，來斷言中國與西方差距很大。沒想到剛過了一個半月，圍繞着地鐵運能方面，筆者竟然又遇到了類似的一幕。濫用數字、草下結論的風氣，希望儘快衰落下去。

2012/10/25

杜建國 《建基礎設施必須考慮30年後》：

http://opinion.huanqiu.com/opinion_china/2012-10/3204374.html。

韓會朝 《基礎設施建設切不可太超前》：

http://opinion.huanqiu.com/opinion_china/2012-10/3210151.html