圓通申請自建航空公司

國內民營快遞巨頭圓通速遞一位管理層人士11月26日透露，其正在向民航局申請籌建自己的航空公司，以緩解包裹量年年增加、航空公司腹艙資源不足的問題。如果獲批，未來10年圓通將投資55億元在自建航空公司上。

該人士告訴記者，擬籌建的航空公司總部將設在杭州蕭山，由圓通全資所有，公司擬引進自己的全貨機運送包裹。而目前，公司已經租用了海航旗下揚子江快運的三架全貨機往返北京、杭州、深圳三地，進行包裹運送。

“目前圓通速遞的包裹每天走航空的大概1000噸，而隨着公司包裹量每年幾近翻番的增長，單純依靠其他航空公司遞送不能滿足需求，而組建了自己的航空公司後，公司希望自己運送的包裹和利用其他航空公司腹艙和全貨機進行運送的包裹各佔五成。”該人士透露。

目前如順豐、圓通等快遞公司主要依靠南方航空等三大國有航空的貨機和腹艙進行航空件的遞送，但艙位資源並不能滿足這些公司包裹量的增長速度。在圓通之前，順豐已經組建了自己的航空公司，現在擁有7架全貨機，另外還包租了其他航空公司的貨機。如果越來越多的快遞公司向上遊延伸，這可能會對傳統航空公司的航空貨運貨源帶來影響。

一旦申請獲批，圓通將投資55億元自建航空公司。

今年以來，航空貨運總體上已經連續多月同比負增長，而快遞包裹卻仍在逆勢增長，包裹已經成為航空貨運的重要貨源。比如圓通就與南方航空簽署了戰略合作協議，是後者的重要客户。

隨着快遞公司向上遊延伸，傳統的航空公司也在向下滲透，東方航空就提出貨運向現代物流商轉型，拓展航空運輸、物流快遞的“門到門”全程物流服務，而南方航空也醖釀成立自己的物流公司。

順豐速運集團全貨機（資料圖）

圓通遭禁飛 每天成本增兩萬

中航協24日通報，上海圓通速遞有限公司等4家公司涉嫌操作違規，瞞報禁運品，決定註銷其二類航空貨運代理資質，並請各航空公司終止與該公司合作，不承運其攬收貨物，解禁期3年。

二類航空貨運代理資格，是指經營國內航線除香港、澳門、台灣地區航線外的民用航空貨物運輸銷售代理資格。資格認可證書的有效期為三年。具備這一資格的快遞公司，就可以直接與航空公司接洽開貨單上飛機，而不再需要通過其他具備代理資格的貨運代理公司。

據業內分析，圓通上海平均每天出港航空量出港近一百多噸，自有開單將近在60噸以上，如果通過第三方相應的成本上每公斤會增加到3毛5給第三方的操作費和開單費。每天的成本可能要增加兩萬餘元。

（綜合第一財經、信息時報消息）