專家預計9日成品油降0.5元 降幅將創紀錄

油價有望真正告別“8時代”

來自能源監測機構卓創資訊的數據顯示：截至6月4日三地原油加權均價為每桶109.57美元，基準均價每桶118.483美元，三地原油變化率為-7.53%。

業內專家預測，按照目前原油走勢，預計到6月9日前後，國內成品油的調價窗口將會打開。油價下調空間可能拉寬至600元到700元每噸。摺合每升價格後，93號汽油或下調0.5元每升左右，0號柴油下調0.6元每升。這將創造本輪成品油定價機制改革以來的兩項紀錄：一是第一次出現連續兩次油價下調；二是降價幅度可能會超過以往任何一次。

目前，中石油已經率先下調了大區之間的調撥價100元/噸。許多加油站開始降價促銷，以求在下調窗口期到來之際將庫存清理掉。業內人士也預計，二次調降後油價有望真正告別“8時代”。

目前，北京市共有加油站1235個，93號汽油市場指導價為8.07元/升。截至6月4日，低於指導價格的加油站有289家。優惠幅度在0.05元到0.65元每升之間，而93號汽油售價降低到8元每升以下的加油站也有245家，大多降價加油站93號汽油售價在7.5元每升左右。

改革定價機制呼聲再起

國際油價在歐債危機和全球經濟增速下滑的影響下大幅下挫。專家表示，近期油價下降不可逆轉，國內油品貿易商紛紛開始清倉、拋貨、低庫存運行，以應對油價下調的風險。

據隆眾資訊數據顯示，山東地煉90號汽油價格為8521元/噸，較上月價格跌703元/噸；93號汽油價格為8653元/噸，較上月價格跌691元/噸；0號柴油價格7946元/噸；較上月價格跌459元/噸，已經跌破2年內低點。

但中國石油大學工商管理學院經濟與貿易系主任馮連勇卻認為，“現在紐交所油價已經跌至83美元，英國北海布倫特原油價格是98美元，都已經處在歷史較低水平，再持續下降的可能性並不大”。

在油價不斷走低、成品油市場低迷的情況下，改革成品油定價機制的呼聲不斷增強。馮連勇也建議調價機制可以做一些改革：“比如22個工作日能不能縮短一些，變化幅度指標能不能低一點。”

目前，我國現行成品油定價機制弊端較多，漲多跌少、調價滯後並容易與市場脱軌，尤其在油價大漲時，不少企業囤積待漲，使得市場資源流通緊張。

此前國家發改委相關負責人曾表示，目前新的定價機制已基本制定完善，不過在國際油價高企時推出較為困難。一旦國際油價下降，將可能較好地實現與國際市場接軌。

下游企業“跟漲”不“跟跌”

雖然成品油價格做出了及時調整，包括出租、航空公司等在內的一些下游行業歷次調價較慢，態度也總是“跟漲”不“跟跌”。

以出租車的燃油附加費為例，今年年內，北京、大連、深圳、廈門、昆明等多地已經上調燃油附加費。深圳市更是漲到了4元，成了全國出租車行業收取燃油附加費最高的城市。然而調查發現，多次跟漲的出租車燃油附加費卻很少出現下調。以北京為例，從2011年4月起已經兩次上調燃油附加費，但從未有過下調。

除此以外，航空燃油附加費也出現了類似問題。從2009年11月國內航線燃油附加費恢復徵收以來，800公里(含)以下國內航線燃油附加費從20元一路漲至80元，但只在日前宣佈下調一次，幅度也僅為10元。

成品油調價後通常會引起下游一系列價格的變動，但是往往是油價漲後相關產品會迅速提價，降價以後卻反應遲緩。這種“跟漲不跟跌”、“漲多降少”的現象，損害了消費者利益。