卧鋪客車5年後將退出市場 涉及3萬輛車5千條線路

中廣網北京6月10日消息（記者劉樂）據中國之聲《新聞縱橫》報道，人們常説：“站着不如坐着，坐着不如躺着”。對於坐長途車來説，這句俗語更是貼切。然而，再過幾年，旅客要想坐卧鋪車，可能只有火車才有。

日前，有媒體稱，在長途客運行業中一度扮演重要角色的卧鋪客車因安全隱患大、事故率高等原因，將在5年左右的時間，逐步退出營運市場，原有長途卧鋪線路將由舒適的座位客車替代。對此，記者採訪了相關主管部門和與之相關的各界羣眾。

公安機關暫停辦理卧鋪客車註冊登記

由於去年“7·22”客車燃燒事故，主管部門認為卧鋪客車存在安全隱患，便對其進行了多重限制。對於卧鋪客車將逐步退出市場的消息，記者向公安部門求證，公安部門給出了書面回應。

回應稱：去年12月31日，工信部和公安部聯合發佈632號文件。其中規定，在卧鋪客車安全技術標準修訂公佈之前，工信部暫停受理卧鋪客車新產品申報《公告》；自今年3月1日起，相關卧鋪客車產品暫停生產、銷售，工信部暫停全部卧鋪客車產品《公告》，公安機關、交通管理部門暫停辦理卧鋪客車註冊登記。

其實，並不是不允許長途卧鋪客車在路上行駛，而是暫停卧鋪客車的生產、銷售和註冊登記。根據卧鋪客車正常報廢時間，這意味着，5、6年左右，客運市場上的營運卧鋪客車將逐漸消失。

卧鋪客車將逐漸消失 乘客反應不一

消息一經證實，記者馬上採訪了一些經常坐卧鋪車的乘客，他們對此反應不一。來自江蘇的黃先生是個生意人，經常奔波於江蘇和廣州之間，20多個小時的車程，每次他都會選擇坐卧鋪客車。

乘客黃先生：普通車的話，要坐20多個小時，很累的。坐這個，20多個小時，一睡就到了，卧鋪車還好的，很舒服。

的確，躺着要比坐着舒服。但是，記者在客運量較大的安徽阜陽長途汽車中心站採訪時，提起長途卧鋪車，不少乘客還是一肚子苦水。

乘客孫先生：我一般不喜歡坐卧鋪，首先他裏面車的氣味難聞，腿也伸不開，坐着也不舒服。也存在一些安全隱患，國家出台這個政策，對我們沒有影響。

司機譚先生之前開卧鋪車，由於卧鋪車髒亂差比較嚴重，現在他主動選擇開座位車：

司機譚鳳軍：卧鋪車太髒，衞生不好打掃，從我的角度來講，向我跑這個六百公里，早晨發車，晚上到的，座位車還是比較合適，安全係數也好。

涉及車輛超3萬輛 客運公司已做好準備

據瞭解，全國共有運營類卧鋪客車3萬餘輛，客位近100萬個，客運線路5000餘條，在一些偏遠地區和交通欠發達地區，卧鋪客車的交通需求還是比較大的。對於即將逐步取消卧鋪客車，許多客運公司已經做好準備。

蘇州客運集團相關負責人盧先生：非得要開這些比較長途的客運線路，準備想用商務座椅來替代原來的卧鋪，在原來商務座的基礎上，增加一個能讓他們可以卧下來，比較舒服的座椅。如果標準做變更以後，考慮使用一些新的符合標準的車輛。

記者瞭解，目前，卧鋪客車在大部分地區整個客運方面所佔比重並不大。因此，取消卧鋪客車，對客運站來説並沒有太多影響。

安徽阜陽長途汽車中心站票務科長李方：目前我們站進站營運班車有800餘台，長途卧鋪班車三個班線有，佔我們全站營運班車的比例非常小，從國家要取消長途營運班車卧鋪，目前從我們來看對我們站營收方面沒有影響。

取消卧鋪客車源於安全因素

取消卧鋪客車是因為其安全因素。長途客車運營公司的魏老闆告訴記者，去年發生的那起卧鋪車事故，不僅僅是卧鋪的問題。

魏老闆：就是去年車爆炸事故，着火了，那是管理不嚴格，從源頭上沒抓起。説實話，我們作為一個經營者來説，我們也不想出什麼事情，我們也對自己要求嚴格了。

無論從安全的角度，還是衞生的考量，暫停長途客車的生產銷售，可以説是順應社會管理和市場發展的需要。説到交通安全，其實不僅與車型有關係，更重要的，還是提高駕駛員的安全意識和水平。

人、車、路，是構成道路交通客運的三個要素，提高交通安全，減少交通事故，除了機動車本身的特質，人的交通安全意識，以及路的有效規範管理，都需要同步提高。