上汽與東風打“口水戰” 產品涉嫌抄

“除上汽集團外，國內任何企業都未以技術轉讓方式引進過LDV技術。”一封標題為《上海汽車商用車有限公司媒體聲明》的郵件昨日發至眾多媒體郵箱，此外，還附上了《LDV輕型汽車知識產權轉讓合同》。

一位業內人士稱，上海汽車商用車有限公司雖然沒有明確提及競爭對手名字，但很明顯所指對象是19日正式上市的東風御風這款產品。

昨日，《第一財經日報》記者分別致電東風汽車股份有限公司（下稱“東風股份”）以及東風襄陽旅行車有限公司相關負責人，東風方面均稱，（上汽）多慮了，東風御風如果沿用LDV平台，做不出來長軸距的車。

一時間，雙方各執一詞。而雙方大打口水戰的背景是，國內商用車市場連續數月大幅下滑，雙方企業所處的輕客市場恰恰是商用車市場中僅存的有增長潛力的細分領域。

“李逵”捉“李鬼”？

已經在市面上銷售將近10個月的上汽大通V80產品，是輕客市場上唯一的發動機前置前驅的產品，也是上汽集團全資收購了英國LDV公司之後，基於LDV輕型汽車技術研發和生產的主力產品。

但5月29日東風御風A08歐系輕客在北京舉行專業媒體試乘試駕會上，該公司在做產品介紹時，頻頻提及“引進英國LDV技術”，並且提出“8項售後服務承諾”，這與上海汽車商用車有限公司（下稱“上汽商用車”）為推廣大通V80提出的“8項服務承諾”相似度頗高，令上汽商用車有些不悦。

在品牌推廣方面，東風御風用了“和融創新、基準之上”，而上汽大通則為“國際基準”。兩者頗有針鋒相對的味道。

雖然東風御風19日才正式上市，但兩個競品的火藥味已經很濃。上汽商用車公司品牌及市場管理部相關人士接受本報採訪時感到無奈，“（東風）不光抄產品，從廣告到售後服務承諾，到新聞稿內容，幾乎全部抄襲。”

上汽商用車方面認為，最不妥當之處在於，東風不應該稱自己的產品“引進英國LDV技術”，“我們是唯一有資格用LDV技術和商標的企業。”上汽商用車公司品牌及市場管理總監楊洪海對本報記者説。

為此，上汽商用車公司昨日正式向外界發表了聲明，聲明中稱：“英國LDV公司破產後……上汽集團的全資子公司上海匯眾汽車製造有限公司從英國ECO CONCEPT LIMITED獨佔性地收購了LDV公司輕型汽車技術及商標的全部知識產權和權益。”

在上汽商用車來看，剛剛上市的東風御風是東風襄陽旅行車有限公司在對LDV原車進行逆向開發之後的產品。類似於幾年前國內自主品牌汽車企業普遍採用的產品開發方式——從國外買回原型車，拆解之後逆向開發。

而無論是吉利、奇瑞、比亞迪甚至長城，都曾因為逆向開發惹來不少跨國車企的國際官司。

上汽MAXUS大通是上汽集團借2008年國際金融危機，利用英國商用車公司——LDV公司陷入財務危機並停產的機會，於2009年10月12日正式收購了該公司的有形資產（工廠設備）及無形資產（技術、品牌等），並且是獨佔性擁有。近30億元投資使得上汽集團擁有了一個具有國際競爭能力的輕型商用車產品平台。

東風御風的“傍大款”行為顯然令上汽十分難受。“國內做自主品牌挺難的，外面有外資企業壓着，國內還有一幫兄弟擠着，大家不是想共同把市場做起來，而是相互擠兑。”上汽商用車相關人士感嘆道。

為啥仿銷量不好的產品？

東風方面堅決否認了上汽商用車的質疑。

昨日，東風股份的一位內部人士接受本報記者採訪時表示，作為同一個細分市場的產品，東風肯定也要研究LDV技術的，也大量分析過歐洲其他品牌的產品，在初期產品宣傳時也許提過（LDV字樣），但19日御風上市，會有正式宣傳材料來介紹這個產品，根本沒有提LDV。

“上汽大通太小家子氣了，我們這邊從來沒有多想，坦率講，大通現在市場銷售並不太好。” 東風御風汽車銷售公司市場部人士接受本報採訪時表示。

“我們的總成零部件跟上汽沒有相同的，發動機東風用的是日產的，發動機變了，外觀、大小、體積都不一樣，空間佈局都不一樣，車身上的安裝點也不一樣，沒有相似性。只有變速箱，上汽用的是五擋，我是六擋。”上述人士稱。

至於讓上汽惱火的“基準之上”四個字，東風御風則稱，自己的本意是指“輕客基準”，而非上汽的“LDV技術”基準。

“我們本身認為LDV是一個失敗的車型，上汽商用車應該想辦法跟東風共同做大前置前驅市場，從全順、依維柯市場中搶得更大的市場。”上述人士坦言。

東風為了打造輕型商用車板塊，也投入了大量人力物力，三年前項目開始啓動，總投入20多億元。

輕客市場是目前國內商用車市場中唯一企穩的領域，相對於重卡、客車等下跌30%以上的細分市場，輕客始終保持穩定，去年全國輕客市場整體銷量在10萬輛左右，業內人士預計，今年該市場會與去年持平，但明年會有10%以上的增幅，更有樂觀者認為，輕客市場明年會保持在20%以上的市場增量。

目前在輕客市場上，競爭並不十分激烈，全順、依維柯穩居第一陣營，市場佔有率達到六成左右，而上汽大通、東風御風是歐洲寬體輕客的代表，與江淮一起，是這一領域的新兵。

事實上，不少企業也同時盯上了這塊“藍海”。不完全統計，2012~2013年間，黃海客車、濰柴等整車及零部件企業的歐系輕客項目將陸續投產。屆時，由全順、依維柯雙強壟斷的市場將走向充分的競爭。

而這正是上汽商用車與東風御風大打口水戰的重要原因。

面對核心技術的缺失，國內自主品牌汽車企業在未來企業競爭力的塑造方面，已變得異常謹慎。