萬達廣場超高十層逼停航班 機場日損失20萬

本報記者劉小童 發自四川綿陽

香港援建綿陽紫荊民族中學被拆一事已經沸沸揚揚，但是這波未平，那波又起。正是被拆除的這塊地上修建起的綿陽涪城萬達廣場，其建築最高點超出臨近綿陽機場淨空限制面和控制面，已經構成嚴重威脅航班飛行和機場運行安全，為保護航班乘客安全，綿陽機場夜間航班已經全部停運。

迄今，綿陽機場夜航停運已兩個月有餘，不僅給廣大乘客出行帶來不便，也給航空公司和機場造成重大損失。

夜間航班停運消息被封鎖

可能綿陽大多市民都沒注意到，曾經很熟悉的夜間航班掠過頭頂的轟鳴聲，已悄然無息很久。在記者赴綿陽的出租車上，當和師傅談起夜間航班時，開車的師傅恍然大悟道。是嘛，晚上都很久沒有聽到熟悉的飛機聲了。

作為普通市民，對飛機或許沒那麼多敏感，本是同行的航空公司應該瞭解此事，就在記者到綿陽之前，向國航西南分公司一位任中層領導的好友求證是哪一個航班最先發現這座超高建築，迫使綿陽機場夜航全部停運到現在的消息，在電話中，聽到記者的提問，這位朋友竟然驚訝地大聲叫道：“你們時代週報的消息也太靈通了吧，綿陽機場停飛夜航，成都和綿陽相距100多公里，我竟然一點消息都沒聽到。現在，我倒要向你求證……”

一座超高建築，逼迫一個民航機場停止全部夜間航班，而且長達兩月有餘，在資訊極其發達的今天，按理説，這事應該不出一週就會傳出來，但是接近70多天，連業內清楚此事的人，也不是很多，實乃咄咄怪事。

在綿陽機場，時代週報記者和負責接送乘客的民航大巴司機談起怎麼沒有夜間航班的事情，心直口快的師傅就一句話：萬達廣場超高，飛機落不下來。

在機場出港大廳，大屏幕顯示最晚一個出港航班是9C8902（綿陽—上海），承運人是春秋航空公司，離港時間是19： 15。

春秋航空公司也是綿陽機場每天最後一個到港航班，它從上海到綿陽的落地時間是17： 30，一小時四十五分鐘後，它再“原路”返回。

值班的一位保安告訴記者，原來最晚是23： 55從北京來的航班。現在，夜航全部停了，所以春秋的9C8902航班，就成了最後一個離開綿陽機場的航班。

綿陽機場是夜航停運的最大受損者，但是民航綿陽管理局新聞發言人朱錚對記者的所有提問，只有一句話：我們領導正在和市政府有關部門進行溝通。當記者提出希望能見見負責處理此事的領導時，朱錚回答：領導現在不在。

就在記者發稿前，發短信至朱錚，希望她能提供最先發現超高建築隱患的那個航班，5分鐘後，這位新聞發言人的短信回覆過來，手機屏幕上只有兩個字：抱歉！

在綿陽機場的官網上，記者注意到，整個網站對夜航停運沒有任何解釋，連相關部門發出的有關停止夜航的通報也不曾發佈，以往的夜間航班時刻依然出現在航班表上。

一切都足以顯示，綿陽機場和有關“部門”，都盡力把機場夜間航班停運，盡力控制在一個很小的範圍內。

夜航班機停飛兩月多

通過多方努力，時代週報記者還原出了夜間停航的隱情。

4月22日深夜，某航空公司一架航班飛臨綿陽，準備降落。當這架飛機飛臨綿陽機場並進入五邊進近時，機長突然發現，一座巨大的高層建築兀立在下滑線上，擋住航班去路。正常降落被迫中斷，這架航班只有選擇緊急復飛，準備再次降落，但連續兩次復飛，兩次降落，都因這堆龐大的建築擋住去路，而都沒能成功。最後，該航班只有無奈地備降到另一個機場。

如此重大險情既不能隱瞞，又不能耽擱。備降後，該航班飛行員將綿陽遇險經歷馬上上報了其所在航空公司，該航空公司又迅速將此隱患轉呈民航四川監管局，收到報告後，民航四川監管局高度重視，組成以分管領導帶隊的工作組趕赴現場查看，綿陽涪城萬達廣場項目超高，致使嚴重威脅綿陽機場飛行安全隱患終於浮出水面。

根據機場當局提供的西南勘察設計研究院測量報告，四川監管局進行了複核，複核顯示，綿陽涪城萬達廣場項目地段位於綿陽花園路9號，正好處在綿陽南郊機場14號跑道五邊下滑線下方，位於現有機場跑道北端只有2400米，綿陽涪城萬達廣場全部佔地為113畝，已封頂最高為32層，其建築物頂端和施工塔吊最高點超出機場淨空限制面、控制面，已經嚴重威脅飛行運行安全。

“那天白天的幾個航班過來時，目視進近還算是可以，就過去了，但晚上它封頂後，視線受阻，就顯得太危險了。”中國民航飛行學院一位資深教官對時代週報記者説。

民航四川監管局綜合處倪處長告訴時代週報記者，有足夠證據證明，綿陽涪城萬達廣場項目和該建築物區域規劃未經民航行業主管部門淨空限高審核，應該對綿陽機場停運夜間航班負全責。

倪處長告訴時代週報記者，依據《民用機場管理條例》和《四川省民用機場淨空及電磁環境保護條例》，根據民航西南管理局領導指示和綿陽機場提供的超高障礙物的測量數據，民航四川監管局隨即召開了局長現場辦公會，進行專題研究，為確保機場運行安全，4月23日，下發了調整機場運行標準的緊急通知。

4月24日， 綿陽機場夜航全部停止迄今。

責令削掉10層

監管局叫停綿陽機場夜航，但涪城萬達廣場卻按部就班封頂，而對民航四川監管局發出的夜間航班停航的通告，受損最大的綿陽機場只有忍氣吞聲而對跑道盡頭2400米處的綿陽涪城萬達廣場建築羣無可奈何。按每個航班起降費4萬-5萬元計算，據估算，綿陽機場日經濟損失將超過20萬元。

記者分別到涪城萬達廣場和綿陽市政府採訪，沒有得到任何有價值的回答，只是私下中，一位經常降落綿陽機場的中國民航學院的教官告訴記者，涪城萬達廣場建築羣超機場淨空限高達10層，綿陽市政府責令其“削”掉這10層。

剛封頂的樓羣被“削”去10層，這似乎更是一個令人匪夷所思的問題。帶着這個疑問，時代週報記者來到政府相關部門，但沒有得到任何答覆，只是私下中，一位不願意透露姓名的工作人員告訴記者：涪城萬達廣場超高一事暴露出來後，市政府方面責令涪城萬達廣場削去超高部分，達到綿陽機場淨空要求，但令人沒想到的是，涪城萬達廣場方面卻將責任推到綿陽市政府這邊，其理由是，涪城萬達廣場項目從設計到建設程序是合法的。現在項目已經封頂，卻因機場淨空限高出了問題。

據時代週報記者瞭解，如果32層高的涪城萬達廣場按機場淨空要求“削”去建築羣超高部分10層，預計費用可能為2億元，這還沒有把其他損失包括在內。

在採訪最後一天，在涪城萬達廣場售樓處，記者以購房者名義與一位售樓工作人員攀談，見記者對超高建築導致機場夜間航班停航會不會因此而削減樓層感到擔憂，這名工作人員趾高氣昂地告訴記者：“你一百個放心好了，樓層不會削，機場為此已經改變航線了。”見記者表示不解，這名工作人員轉而又一副非常神秘的表情：“看，這就是萬達的實力，只有萬達才會讓一座機場改變航線！”

發稿前，時代週報記者電話連線民航四川監管綜合處倪處長，他告訴時代週報記者，綿陽機場即使現在是白天運行，現在進場和離場程序都改成單邊了，也就是説只從一個方向起落，另一邊完全不能使用。對於售樓處的工作人員告訴記者的“機場已為萬達改變航線”一説，倪處長表示，迄今，全世界還沒發生過機場因建築超高而改變航線一事，相信綿陽機場也不會。