我ARJ21-700飛機首次試驗發動機進氣道濺水

ARJ21-700飛機進氣道濺水試驗瞬間

進氣道濺水試驗水槽

ARJ21-700飛機又一審定試飛重要科目開試

我國首次開展發動機進氣道濺水試驗

【環球網綜合報道】2012年6月28日，ARJ21-700飛機在西安閻良繼續開展適航審定重要科目——發動機進氣道濺水試驗。這是我國民用客機適航審定首次開展該項試驗。中國民用航空局（CAAC）審查代表、美國聯邦航空局（FAA）影子審查代表現場目擊了試驗。

下午2時12分，ARJ21-700飛機高速滑過跑道上專門建造的長100米、寬8米、最低水深不低於12.7毫米的試驗水槽，濺起一片籠罩機身的白色水霧。進氣道濺水試驗是民用噴氣客機適航審定的重要科目，主要驗證在積水跑道上滑行、起飛和着陸過程中，飛機進氣道可能吸入的水是否對發動機穩定工作造成影響。該項試驗採用所有起落架均進入試驗水池的方式進行。ARJ21-700飛機進氣道濺水試驗從6月22日開始至28日，先後在積水跑道上就飛機滑行、起飛和着陸三種狀態以不同速度進行了10次試驗。

ARJ21-700飛機是我國第一次完全按照國際適航規章自主設計研製的噴氣支線客機，也是我國第一款同時向中國民航局和美國聯邦航空局提出適航申請並得到受理的噴氣客機。從2008年11月28日，ARJ21-700飛機首飛成功後，共有4架試飛飛機和2架強度試驗機投入試驗試飛，完成了空速校準、顫振、失速、最小離地速度、最小操縱速度等一系列高難度試飛科目，先後赴海拉爾、嘉峪關、烏魯木齊等地進行高寒、大側風、自然結冰等特殊氣象條件下的專項試飛，完成了研發試飛和部分符合性驗證試飛，累計安全飛行2400多小時，近1100架次。

2012年2月29日，ARJ21-700飛機進入中國民航局審定試飛階段，按照試飛大綱的要求，計劃安排280多個科目約1500多小時的審定飛行試驗。目前已進行了空速校準、自然結冰、發動機短艙防冰、大側風等審定試飛科目，正全力以赴準備局方失速試飛。本次發動機進氣道濺水試驗是ARJ21-700飛機進入局方審定試飛以來進行的又一項重要審定試飛科目。

為加快審定試飛進程,6月21日, ARJ21-700飛機103架機轉場東營開闢第二試飛機場,並於6月22日進行了甚高頻全向信標/測距器試飛、自動定向儀指針反轉功能試飛。

中國商飛公司副總經理、ARJ21-700飛機項目總指揮羅榮懷用“五個一”來介紹ARJ21-700飛機適航審定的特點：ARJ21-700飛機適航審定的每一步幾乎都是我國民用飛機適航的第一次，因此每一步都很艱難；但無論怎樣艱難，對中國民機研製來説每一步都必不可少，每一步都是寶貴財富，每一步都在填補國內民機技術空白，每一步都在追趕着世界先進水平。

羅榮懷介紹，ARJ21項目共安排了240項地面試驗和286個試飛科目。但許多大型試驗此前國內從未接觸過，甚至找不到能夠滿足要求的試驗條件，比如過載2.5G試驗、疲勞試驗、鳥撞試驗、閃電防護和高温、高寒、大側風試驗等，這些試驗都遇到了很多的困難。在今年年初進行的發動機短艙防冰系統地面試驗在國內是第一次進行，不具備試驗條件。在這種困難局面下，ARJ21項目組與相關科研單位密切合作，只用半年時間就完成了整套試驗設備的設計和製造，創造了符合適航要求的試驗條件，成功完成了這次試驗，填補了國內空白。

中國商飛公司總經理賀東風説，歷時10年，ARJ21-700飛機研製已經進入到“衝刺”階段。全面完成適航審定、取得適航證，既是ARJ21-700飛機確保安全性、實現研製成功的最後步驟，更是我國民用飛機研製首次完整完成研製流程、完整掌握核心和關鍵技術、帶動形成完整產業體系的“最後衝刺”。中國商飛公司將緊密聯合國內外供應商，密切配合中國民航局，紮紮實實走完、走好每一個步驟，全力確保ARJ21-700飛機完成適航取證工作。

中國商飛公司董事長金壯龍表示，民用飛機產業是典型的知識密集、技術密集和資本密集的高技術、高附加值、高風險的戰略性產業。研製一款國際標準的民用飛機，風險大、任務重、挑戰多，不會一帆風順，也不可能一蹴而就，需要付出艱辛的努力才能成功，對此，我們有充分的思想準備，也有堅定的信心。我們將保持清醒的頭腦，心無旁騖、腳踏實地、埋頭苦幹，確保質量，確保安全，完成好ARJ21新支線飛機的適航取證，併為C919飛機的成功打下基礎。