國航東航停售航空延誤險 春秋航空旅客購買率達15%
中廣網北京7月8日消息 據經濟之聲《天下公司》報道,從今年4月份推出航空延誤險至今,春秋航空的延誤險旅客購買率已經達到15%。與此同時,國航和東航則低調停止了與保險公司合作銷售的航空旅行險,其中包含航班延誤賠償在內。
早在2004年,航班延誤險就出現在國內。當時,外資財產保險公司美亞保險推出兩款旅遊險,其中"旅程延誤"被列入保障範圍。之後,不斷有保險公司跟進,與航空公司合作推出類似的險種,一些銀行還向部分信用卡用户贈送航班延誤險。
不過8年來,民眾對這個險種的瞭解和認同依然不明顯。首都經濟貿易大學保險系教授庹國柱表示,航班延誤險總體的銷售情況並不樂觀,一直沒有形成規模,航空公司的停售似乎在情理之中。
庹國柱:一個方面旅客認為花一二十塊錢可以買一個60萬的航空意外保險,如果買個航空延誤險也花一二十塊錢,賠付就二三百塊錢的話,這個東西沒有什麼意思而且耽誤功夫。第二個,現在航班延誤航空公司承諾有賠償的,從責任的角度,航空公司自身的原因延誤幾個小時,航空公司要給賠償,在這個基礎上再開發這個險種,也許不少的乘客就認為這是一個重複的險種,據我瞭解在一些地方這個銷售狀況並不是太好。
眼下,南航還在嘗試與保險公司合作促銷航空延誤險,保費20元,每4小時的航班延誤賠付300元,最高額度從東航、南航的600元提升到900元;行李延誤每8小時賠償500元,最高賠償同樣從東航、南航的1000元增加到1500元。庹國柱表示,推出航空延誤險初衷是好的,但保費價格不好評價。
庹國柱:主要考慮到現在乘飛機旅行的人越來越多,而且延誤造成的糾紛也越來越多。開發這種產品動機是很好的,對於保費,在沒有足夠的清算資料條件下,可能開始憑經驗來設定費率,如果市場不接受就會降價,價格會根據市場的需求和消費者願意支付的水平來確定,很難準確的來界定它合理還是不合理。
春秋航空航班延誤險的保費同樣是20元,如果出現天氣原因、機械故障、流量控制等各種非旅客自身原因造成延誤,起飛延誤3小時,乘客能獲得200元賠償,6小時以上可獲賠400元,航班取消也有300元的賠償。
從理賠程序來看,乘客一般需要向保險公司提供航空公司延誤證明、索賠登記表、機票複印件、登機牌、身份證複印件等材料,甚至還有嚴格時限,如限定在航班到達後2天內提出索賠,或5天內提交全部材料,理賠手續比較複雜。春秋航空發言人張武安表示,春秋航空的延誤險賠付更加便捷。
張武安:航班延誤三個小時以上不需要旅客自己提供延誤證明,會自動得到保險公司的短信通知,提醒理賠,這是它最大的一個特點。
針對理賠繁瑣的抱怨,也有不少商旅服務平台已經開始嘗試,與合作方推出自動理賠程序。淘寶旅行攜手陽光財險推出的延誤險,推廣階段每份5元,系統會在航班延誤後自動理賠,在航班落地後24小時之內,將賠償金打入旅客的支付寶賬號。
春秋航空不依賴機票代理,絕大部分通過官網售票,合作推銷保險十分便利。目前,春秋航空約有15%的乘客會購買延誤險,不過張武安表示,對於化解航班延誤所引發的乘航矛盾,這種延誤險只能起到補充作用。
張武安:我們是在網站上進行直銷的,佔我們買票人數的15%,對於航空公司來説主要還是提高在航班延誤對旅客處置的能力,提高我們的服務,能夠有所幫助,能夠讓客户再多一分保障,但這不是關鍵因素,跟乘客數量沒有什麼關係,我們客座率一直是保持在95%。
其實,即便乘客不購買延誤險,由於航空公司原因造成航班延誤,只要超過4個小時,消費者也可以進行索賠。不過,這樣的規定並不明確,同時缺乏法律約束效力,乘客索賠時很容易出現糾紛和衝突。業內認為,航空延誤險是一個比較良性的發展方向,賠償的市場化、商業化如果運作得當,會有一定的積極意義。
不過,很多民眾認為,賠付的範疇是非乘客原因導致的延誤,但保險卻要乘客自己掏錢買,有點難以接受。有保險監管部門人士表示,更希望航空公司投保"延誤責任險",發生航班延誤後,由保險公司支付航空公司對乘客的部分或全部經濟補償。如果航班延誤頻頻發生,保險公司賠多了,下一年就要上調保費。航空公司不願增加保險支出,就會主動作為,減少航班延誤。