國航東航停售航空延誤險 春秋航空旅客購買率達15%

中廣網北京7月8日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，從今年4月份推出航空延誤險至今，春秋航空的延誤險旅客購買率已經達到15%。與此同時，國航和東航則低調停止了與保險公司合作銷售的航空旅行險，其中包含航班延誤賠償在內。

早在2004年，航班延誤險就出現在國內。當時，外資財產保險公司美亞保險推出兩款旅遊險，其中"旅程延誤"被列入保障範圍。之後，不斷有保險公司跟進，與航空公司合作推出類似的險種，一些銀行還向部分信用卡用户贈送航班延誤險。

不過8年來，民眾對這個險種的瞭解和認同依然不明顯。首都經濟貿易大學保險系教授庹國柱表示，航班延誤險總體的銷售情況並不樂觀，一直沒有形成規模，航空公司的停售似乎在情理之中。

庹國柱：一個方面旅客認為花一二十塊錢可以買一個60萬的航空意外保險，如果買個航空延誤險也花一二十塊錢，賠付就二三百塊錢的話，這個東西沒有什麼意思而且耽誤功夫。第二個，現在航班延誤航空公司承諾有賠償的，從責任的角度，航空公司自身的原因延誤幾個小時，航空公司要給賠償，在這個基礎上再開發這個險種，也許不少的乘客就認為這是一個重複的險種，據我瞭解在一些地方這個銷售狀況並不是太好。

眼下，南航還在嘗試與保險公司合作促銷航空延誤險，保費20元，每4小時的航班延誤賠付300元，最高額度從東航、南航的600元提升到900元；行李延誤每8小時賠償500元，最高賠償同樣從東航、南航的1000元增加到1500元。庹國柱表示，推出航空延誤險初衷是好的，但保費價格不好評價。

庹國柱：主要考慮到現在乘飛機旅行的人越來越多，而且延誤造成的糾紛也越來越多。開發這種產品動機是很好的，對於保費，在沒有足夠的清算資料條件下，可能開始憑經驗來設定費率，如果市場不接受就會降價，價格會根據市場的需求和消費者願意支付的水平來確定，很難準確的來界定它合理還是不合理。

春秋航空航班延誤險的保費同樣是20元，如果出現天氣原因、機械故障、流量控制等各種非旅客自身原因造成延誤，起飛延誤3小時，乘客能獲得200元賠償，6小時以上可獲賠400元，航班取消也有300元的賠償。

從理賠程序來看，乘客一般需要向保險公司提供航空公司延誤證明、索賠登記表、機票複印件、登機牌、身份證複印件等材料，甚至還有嚴格時限，如限定在航班到達後2天內提出索賠，或5天內提交全部材料，理賠手續比較複雜。春秋航空發言人張武安表示，春秋航空的延誤險賠付更加便捷。

張武安：航班延誤三個小時以上不需要旅客自己提供延誤證明，會自動得到保險公司的短信通知，提醒理賠，這是它最大的一個特點。

針對理賠繁瑣的抱怨，也有不少商旅服務平台已經開始嘗試，與合作方推出自動理賠程序。淘寶旅行攜手陽光財險推出的延誤險，推廣階段每份5元，系統會在航班延誤後自動理賠，在航班落地後24小時之內，將賠償金打入旅客的支付寶賬號。

春秋航空不依賴機票代理，絕大部分通過官網售票，合作推銷保險十分便利。目前，春秋航空約有15%的乘客會購買延誤險，不過張武安表示，對於化解航班延誤所引發的乘航矛盾，這種延誤險只能起到補充作用。

張武安：我們是在網站上進行直銷的，佔我們買票人數的15%，對於航空公司來説主要還是提高在航班延誤對旅客處置的能力，提高我們的服務，能夠有所幫助，能夠讓客户再多一分保障，但這不是關鍵因素，跟乘客數量沒有什麼關係，我們客座率一直是保持在95%。

其實，即便乘客不購買延誤險，由於航空公司原因造成航班延誤，只要超過4個小時，消費者也可以進行索賠。不過，這樣的規定並不明確，同時缺乏法律約束效力，乘客索賠時很容易出現糾紛和衝突。業內認為，航空延誤險是一個比較良性的發展方向，賠償的市場化、商業化如果運作得當，會有一定的積極意義。

不過，很多民眾認為，賠付的範疇是非乘客原因導致的延誤，但保險卻要乘客自己掏錢買，有點難以接受。有保險監管部門人士表示，更希望航空公司投保"延誤責任險"，發生航班延誤後，由保險公司支付航空公司對乘客的部分或全部經濟補償。如果航班延誤頻頻發生，保險公司賠多了，下一年就要上調保費。航空公司不願增加保險支出，就會主動作為，減少航班延誤。