中國已完全掌握3代機試飛技術 水平世界先進
試飛鋪就通天路
——中航工業試飛中心介紹
【環球網綜合報道】1959年，中華人民共和國迎來了建國十年。就是這一年的4月15日，在黨和國家領導人的英明決策下，中國飛行試驗研究院在渭北平原的小鎮閻良宣告成立。這一天，結束了中國沒有飛行試驗研究機構的歷史，開創了新中國試飛事業的新紀元。使我國成為繼美國、俄羅斯、英國、法國之後，成為世界上擁有專門飛行試驗研究機構的國家，中國飛行試驗研究院也是世界上第八個綜合性的飛行試驗研究基地。
2010年底，中國航空工業集團公司決定在試飛院的基礎上成立中航工業試飛中心（中國飛行試驗研究院），下轄飛行試驗技術與工程中心、中航工業試飛員培訓與飛行服務中心和飛行產業發展公司。試飛中心的成立實現了航空工業整合資源、凝聚力量，試飛行業的跨越式發展，為試飛行業開闢新的天地，下屬三個實體單位的組建，從機構上彌補了試飛中心的短板。經過整合，試飛中心的綜合能力進一步提升，整體實力進一步增強，擁有了包括型號試飛、試飛產品研發、試飛員培訓與飛行服務、通航服務和航空產品研製在內的五大業務板塊。試飛中心作為集團核心業務板塊、行業支撐核心力量的地位凸顯。
一個國家飛行試驗水平和發展態勢基本上反映了這個國家的國力和航空工業發展水平；或者説飛行試驗對於航空工業的發展和國力的增強具有非常重要的影響。新中國成立60年來，我國的航空工業取得了突飛猛進的發展，一個航空工業大國的形象正在國際舞台上崛起；與之相適應，我國的飛行試驗事業也取得了令人矚目的成就，中國的飛行試驗事業正向着與國際水平接軌的方向邁進。
第一部分 中航工業試飛中心綜述
2009年10月1日，在中華人民共和國成立60週年的慶典上，151架飛機，15種機型，組成12個空中梯隊，浩浩蕩蕩，以秒米不差的精準度通過天安門廣場上空，接受中央領導人和全國人民的檢閲，陣勢壯美，氣蓋山河，令世人驚歎，令國人自豪。
在這些飛機中，有預警機、轟炸機、加/受油機、殲擊轟炸機、殲擊機、直升機和教練機，其中不乏明星飛機，如殲-10飛機、殲轟-7飛機、加/受油機和預警機等。它們都是國產飛機，中國航空工業集團公司是它們誕生的搖籃，其中的十三型飛機在中國飛行試驗研究院鑑定試飛成功，頒發了通往藍天的通行證。
中航工業試飛中心是我國惟一承擔軍用飛機、直升機、航空發動機、機載設備等航空產品國家級鑑定試飛和民機適航審定試飛的綜合性科研機構，是國家授權的飛機適航認可實驗室。
中航工業試飛中心的主要任務：
——承擔軍用飛機設計定型和驗證試飛工作，為完善飛機研製提供依據，為部隊使用摸索經驗，為飛機設計定型提供結論報告；
——承擔民用飛機的適航試飛工作，為完善飛機研製提供依據，為民航使用摸索經驗，為適航審定提供結論報告；
——探索航空尖端技術，促進航空科技發展；
——進行新型飛機試飛技術和試飛方法的領先研究；
——開展試飛員培訓，提高試飛技術水平。
半個多世紀來，中航工業試飛中心從無到有、從小到大，創造了一個又一個奇蹟，把一架又一架新機送上藍天，一步步奠定了我國在世界試飛領域的地位。承擔了我國研製新機和改進飛機90%以上的試飛任務，圓滿完成了數千項國家下達和橫向合作的飛行試驗項目，先後完成了41種飛機、31種發動機、1500餘項機載設備的國家級鑑定試飛和適航審定試飛任務。榮獲全國科技大會獎、國家科技進步獎和部（省）級重大科技成果獎400多項，與美國、法國、俄羅斯、英國、意大利、韓國、新加坡等10多個國家建立了合作關係。中航工業試飛中心已發展成為一個能承擔多類飛機、滿足各種功能需求的綜合試飛機構。
飛行試驗與航空工業息息相關，中國飛行試驗的歷史濃縮了我國航空工業的發展歷程。20世紀50年代初，我國對航空工廠修理和組裝飛機的檢飛和驗收，應該是我國飛行試驗事業的前奏；50年代末，中國飛行試驗研究院成立，在蘇聯初期幫助基礎上，依靠自己的力量，摸着石頭過河，科研試飛得以起步和發展，其中70年代的殲-8飛機研製過程中，從殲-7氣動導數摸底研究試飛、到定型試飛中許多關鍵技術問題的解決，使我國飛行試驗技術取得了重要進步；80至90年代，殲-7Ⅲ、殲-8Ⅱ、殲教-7、飛豹和空中加油工程等定型試飛，運-12、運-7等民機適航審定試飛，直升機試飛、主動控制技術驗證和變穩飛機等預研試飛，標誌着我國試飛事業逐步走向深入、規範和成熟；進入21世紀，伴隨着殲-10、殲-11和空警2000等系列飛機的研製和定型，ARJ21支線飛機、大客飛機適航試飛的開展，我國飛行試驗事業開始步入了跨越發展並逐步與國際接軌的階段。60多年來，航空工業發展的需求帶動了飛行試驗發展；反過來，飛行試驗又推動了航空科技的進步和航空工業的發展。
中航工業試飛中心的飛行試驗水平無論從發展規模、建設速度還是科技含量都達到了空前的高度。使中國試飛技術水平跨入世界先進行列，在祖國航空發展中發揮着不可缺少的關鍵作用。
目前中航工業試飛中心承擔着殲10系列、殲轟7系列、空警系列、直升機系列等十多種型號50多架飛機的試飛任務，承擔着針對下一代航空科技的飛行力學、結構力學、航空動力、航空電子、目標特性等10多項、60多個課題的預研；承擔着與下一代飛機試飛相適應的基礎設施建設。
在我國航空科研試飛事業發展的歷程中，幾代試飛人面對困難和風險無私無畏，無怨無悔，奉獻了智慧、青春甚至是生命。可以説，我們是和平時期離死神最近的人，是和平時期用生命捍衞和平的人，這裏是一個沒有硝煙的戰場，這裏是中國航空的起飛線。
第二部分 中航工業試飛中心科研實力
中國是繼美國、俄羅斯、英國、德國、法國之後擁有專門的飛機飛行試驗機構的國家。中航工業試飛中心經過50年的建設發展，已成為技術密集、專業配套、科研門類齊全、設備先進、綜合性強的大型科技試驗研究基地。試飛能力達到世界先進水平：
——擁有一支高素質的試飛科技隊伍。
中航工業試飛中心職工總數4000人，專業技術人員佔50%以上，高級技術職稱技術人員800多人。湧現出王昂、滑俊、黃炳新、李中華四位中國家喻户曉的試飛英雄，打造出李中華、張景亭、徐勇凌三名國際試飛員。培養了航空金獎獲得者周自全、張克榮，國家級有突出貢獻專家周自全、馬祝林，我國首位獲得國際權威試飛協會認可的國際試飛員趙鵬、第十五屆中國青年五四獎章獲得者宋慶國、全國五一勞動獎章獲得者夏燕騰、朱增科等一大批航空試飛技術精英。他們是中國航空工業的精英，也是航空試飛人的傑出代表。
——擁有完善的飛行試驗專業。
中航工業試飛中心擁有飛機所、發動機所、航電所、測試所、飛行部、試飛員學院等科研機構。擁有飛行力學、飛行品質、強度、顫振、動力裝置、機載設備、航空電子、武器火控、航空生命安全、仿真、測試、自動控制與辨識技術等127個專業，形成了相互配套、系統完整的研究、設計、試驗和試製體系。從飛行器的飛行品質研究到其失速、尾旋特性或渦環特性研究，從發動機的地面試驗到其空中試驗，從機載成品的部件試驗到其機載系統的飛行試驗，從環境試驗到人機生理特性研究，中航工業試飛中心囊括了這一領域的所有專業，目前已設立了博士培養點，碩士研究生培養專業亦增至為三個，設立了博士後科研工作站。
——擁有30多種用於飛行試驗的各類型飛機。
中航工業試飛中心擁有30多種用於飛行試驗的各類型飛機，集中涵蓋了我國生產研製的所有型號，中航工業試飛中心不僅完成了這些飛行器的定型或鑑定試飛，而且藉助於這些平台完成了一系列的科學驗證試飛。
空中綜合模擬試驗機的自主研製成功，使我國成為世界上五個擁有多軸變穩機的國家之一。
——擁有從地面到天空、專業配套齊全的研究性實驗室和試驗設施。
擁有自主研發的具有六自由度運動平台、計算機成像的全任務數字式即時飛行地面仿真系統；擁有多種規格的發動機試車台以及航電仿真實驗室等多種空中專業試驗平台。專用研究機和各種地面模擬器、驗證機、試車台、航跡系統、遙測車等專用試驗設備，構成了橫貫試驗區的綜合試驗體系。
——擁有處於國內領先地位的航空測試能力和自主研製配套能力。
中航工業試飛中心在機載採集記錄、地面遙測監控等方面的規模、技術和手段均處於國內領先地位。飛行測試技術具備了以計算機為中心，磁遙結合、快速分析、地面與空中即時監控處理的能力。兩套地面數據處理與監控系統可同時對空中飛行的多架試驗機進行監控。其中，為型號試飛自行研製的即時數據採集和處理系統，單架飛機可同時採集、記錄、處理上萬個參數，達到了國際同等先進水平。
——擁有齊全的飛行試驗場務保障設施。
兩條長3400米的國家一級跑道，配有國際通用標準的全天候飛行保障設施，可滿足國內各型在研、在役飛機及直升機的起降和試驗要求。建有夜航燈光系統的機場，可晝夜組織飛行試驗.擁有氣象、雷達、微波儀表着陸、導航通訊等一系列先進的場務保障設施。
——擁有強大的飛行組織和保障能力。
中航工業試飛中心能同時承擔幾十個型號、幾十架新型飛機的試飛任務，具備了混合場次、大強度綜合試飛能力，並始終保持着高效試飛狀態，推動了各型號科研試飛任務的進度，從而使我國型號試飛水平基本與國際先進水平接軌。
——擁有可靠完善的質量、安全、保密保障體系。
中航工業試飛中心於 1997年通過質量體系認證，2004年通過轉版認證。2003年通過國家一級保密資格認證，先後榮獲國防科工委質量先進單位，中國一航安全生產先進單位、重點保密先進單位、質量工作先進單位等一系列榮譽稱號。
——擁有科學高效的組織管理體系。
第三部分 中航工業試飛中心行業突出貢獻
中航工業試飛中心成立52年來，為我國國防和現代化建設做出了突出貢獻：試飛技術達到國際先進水平。完成定型鑑定試飛的型號飛機達41種，發動機30多種，機載成品和分系統1500種。完成1000多項專題專項試飛試驗研究，獲得重大科技成果600餘項。填補了我國航空試飛史上20多項空白，科研項目涉及航空、航天、兵器、電子、核工業、地質、航空探測、遙感遙測等多個專業領域。為新機定型和飛機的改進改型提供了科學依據，為我國的國防和現代化建設做出了積極的貢獻。
實現了我國航空工業的多項重大突破：
（1）完全掌握了第三代戰鬥機的鑑定試飛技術；
（2）掌握了滿足適航規章要求的適航審定試飛技術；
（3）掌握了轟炸機、運輸機、預警機、各種小飛機和通用飛機等各類飛機的試飛鑑定技術；
（4）掌握了各類飛機飛行保障技術、性能評估技術；
（5）衝破了西方技術封鎖，探索出一套空中加受油新技術；
（6）突破了嚴重構形的顫振試飛技術，突破我國該技術空白；
（7）探索出一套對大推力渦扇發動機的鑑定試飛新技術；
（8）掌握瞭解決駕駛員誘發振盪問題的試飛技術，突破我國該技術空白；
（9）突破了後掠翼飛機和三角翼飛機的失速與尾旋的試飛技術，突破我國該技術空白；
（10）探索出一條提高試飛效率的有效管理——綜合試飛技術；
（11）載荷譜實測試飛達到世界領先水平。
多年來，中航工業試飛中心榮獲省部級以上榮譽稱號40餘項，榮獲全國文明單位，被授予國資委中央企業先進集體、國資委中央企業先進基層黨組織、全國模範職工之家、全國五一勞動獎狀、全國羣眾體育先進單位、中國企業文化二十年建設實踐獎、中國青年科技創新示範單位、全國法制宣傳教育先進單位等榮譽稱號。
中航工業試飛中心用心血和生命鑄就了一系列彰顯時代特徵，具有時代特色的勇於探索、自強不息、科學嚴謹、頑強拼搏、迎難而上、不畏風險、不怕犧牲、默默奉獻、永不言敗的精神特徵的拼搏與奉獻航空試飛精神。
第四部分 中航工業試飛中心履行企業社會責任
中航工業試飛中心在完成國家重點科研試飛任務的同時認真履行企業社會責任，中航工業試飛中心在履行本職、發展我國試飛技術和水平的同時，堅持發揮自身試飛技術優勢、飛行平台優勢及試飛品牌優勢，整合調動院內一切可用資源，積極服務國民經濟和社會發展各領域。目前中航工業試飛中心和航天、兵器、電子等行業已經建立了戰略聯盟，形成了新型的科研合作關係，飛行試驗的領域不斷拓展；中航工業試飛中心圍繞 “飛行技術和飛行服務”平台，大力拓展為國民經濟服務領域。通航業務、物探、航測、飛行培訓、測控技術等在行業內外享有盛譽。下設航空俱樂部，填補了西北地區初級飛行員培訓空白。2008奧運年，中航工業試飛中心利用自身通用航空服務平台參加了國家“聖火耀珠峯”行動，克服重重困難，圓滿地完成了奧運聖火登珠峯航拍任務。在國家需求，在危機關頭，中航工業試飛中心挺身而出，勇挑社會責任。“5.12”地震發生後，中航工業試飛中心第一時間冒着不斷餘震的危險進入災區，“火線”搶險，關鍵時刻及時完成了多個地震災區航攝任務，並參與重大搜救任務。2010年，“4.14”青海玉樹地震，牽動全國上下。中航工業試飛中心主動請纓，報請集團公司，在院領導的帶領下，第一時間趕赴災區，派出B-7025飛機搭載國內先進的機載SAR測圖系統，高效優質的完成了玉樹災後測繪任務，並又派出B-7024飛機在第一時間將資料運送至國家測繪局，為整個救災指揮決策提供重要的依據。此後，又承攬了玉樹地區的公路、電力、水利等航攝項目，為災區震後重建工作做出了重要貢獻。黨中央、國務院、中央軍委聯合授予中航工業試飛中心抗震救災英雄集體的光榮稱號，同時被國家測繪局和西北民航局授予抗震救災先進集體，這些行為為中航工業試飛中心和中航工業贏得了巨大榮譽，產生了巨大的經濟效益，履行了國有企業的社會責任。中航工業試飛中心還參與社會大型活動，為保“神舟九號”發射與運行，中航工業試飛中心積極與渭南測控中心協調，調整科研試飛有關安排，積極保障神九發射與運行工作的正常進行；自主設計生產的航天員電子手冊已被確定為神舟系列航天飛船宇航員的必備產品之一。積極推動高校畢業生就業，不斷拓展用工渠道，制定非事業編制人員管理辦法，採取多元化的人才引進和使用模式，大量引進社會人才，保障人力資源需求，為關愛社會弱勢羣體，保障殘疾人的就業權益，發揮殘疾人的社會作用，中航工業試飛中心充分挖掘內部資源，落實工作崗位，接收殘疾人蔘加工作，通過勞動獲取生活的保障，促進社會以及中航工業試飛中心的和諧穩定。
第五部分 中航工業試飛中心未來發展與展望
隨着高科技信息技術和智能技術的發展及其在飛行試驗領域的成功應用，大型飛機等將列入我國飛行試驗研究的規劃中，現有型號系列不斷改型和派生，今後一個時期，我院將迎來發展的重要戰略機遇期。
以院長劉選民、黨委書記白長義為首的中航工業試飛中心領導班子統一思想，明晰中航工業試飛中心戰略定位：舉鑑定之牌，走研究之路，全鏈體現價值，依靠飛行求發展。即充分發揮“國家級定型/鑑定試飛、試驗中心”的品牌價值，不斷鞏固定型鑑定這一核心試飛市場；加強試飛技術研究，堅持自主發展和創新創新，以研究引領鑑定，以鑑定支撐研究，不斷提升飛行試驗這一核心能力；以飛行平台為全方位拓展飛行業務。確立了“一個核心、二個融入、三種手段、四個協調”的發展思路。
提出“十二五”發展戰略：全面開展飛行試驗任務，突破關鍵試飛技術；着力完善中航工業試飛中心專業技術體系，強化民機適航體系建設，深入開展試飛技術嚴謹，顯著提高試飛研究技術能力；充分發揮資源優勢和經營優勢，固本興業，形成新的經濟增長點；着力提升中航工業試飛中心綜合管理水平，從戰略上為中航工業試飛中心的發展指明瞭方向。
“長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海”。登高望遠，祖國年輕的航空事業恰逢大好發展機遇，又面臨嚴峻考驗；回目凝視，中航工業試飛中心正苦練內功輕裝上陣，在未來征程中，中航工業試飛中心定會劈波斬浪揚帆遠航到達理想的彼岸，實現“打造世界一流試飛機構”的宏偉目標。
鏈接1：什麼是飛行試驗：
飛行試驗是在真實飛行條件下進行的產品鑑定和科學試驗。它是新型飛機研製和鑑定的重要環節，是航空航天科學技術探索和研究的有效手段，是對航空新產品摸索和積累使用經驗的必由之路。它具有五個重要特徵：
首先，飛機飛行試驗是龐大的系統工程。新機試飛匯聚了為新機研製而承擔責任的所有人。美國F-18試飛集中到海軍試飛中心的人員最多時達700人；F-22試飛集中到空軍試飛中心AFFTC的人數最多時達650人；殲-10試飛時，常駐試飛現場的人員為300～500人，他們分別來自約40個不同單位。由於飛機功能越來越多，飛行包線越來越寬，為了加速飛行試驗過程，參試的飛機越來越多。殲-10參試試驗機達到7架。對於試飛工作者來説，面對複雜的試飛工程不僅僅是試飛現場的組織管理，更重要的是承擔着試飛技術和試飛安全的責任。試飛技術範疇很廣，它幾乎涵蓋了所有航空、航天、兵器、電子等多方面的專業，而且還具有試飛專業本身所特有的技術。此外還要研製和應用各種各樣的試飛支持設施以及試驗機和研究機。 對於現代飛機體系網絡試飛來説，涉及動用各種不同的試驗資源，包括飛機、艦船、車輛、衞星以及真假目標的佈局和應用，其試飛規模和難度更大、更復雜的系統工程。
第二，試飛內容極其複雜。現代戰鬥機是一個多功能武器平台，而這種多功能是依靠不同的飛機構型和系統模態來實現的；各種典型的構型組合都需要進行相應的試飛驗證。所有這些系統模態的功能和性能原則上要進行飛行試驗驗證。新系統要驗證，老系統至少要做新機適應性驗證。除外掛不同以外，飛機本身不同重心和燃油，不同飛行任務和條件，不同的迎角和側滑角組合，其它各機械電氣系統不同的狀態，正常的和應急狀態等。所有這些構成了一個龐大的飛行試驗點陣，一般來説這種點陣中的試驗點數以萬計。
第三，必須試飛考核飛機各種使用邊界。為了充分發揮飛機性能，同時為了飛機在各種可能狀態下的使用，必須對各種邊界狀態進行試飛考核。包括速度邊界、高度邊界、迎角邊界、過載邊界、發動機起動邊界、武器發射邊界、環境條件邊界等。對於試飛考核來説，凡是戰技指標要求的範圍，都應儘可能創造條件去執行試飛，甚至還應酌情越過使用邊界去檢查，一方面防止使用中萬一超越邊界造成飛行員措手不及，影響飛行安全；另一方面發掘飛機可能存在的潛力。
第四，試飛風險大，且具有風險重複性。新機試飛的風險主要來自新研飛機許多功能和性能未經實際飛行考核，存在一定的不確定性或設計缺陷；其次，由於我國缺乏某些必要的地面試驗設施而造成設計的不充分；加之研製週期較短，帶來試製飛機和成品的質量問題。從試飛內容來説，對新機必須考核試飛邊界和風險科目。這就必然存在極大風險。
第五，試飛耗費巨大。飛機飛行試驗耗費非常巨大。對於研究性試飛，除了部分被試系統研製和地面試驗外，主要經費耗資在飛機改裝和試飛上；對於型號試飛來説，主要經費耗在試飛設施建設、飛行支持保障、地面試驗、油料消耗和彈藥武器消耗。
第六，試飛技術要求高。飛行試驗是高技術、高風險和非常複雜的系統工程，為了保障試飛安全和質量，提高試飛效率，除了強有力的試飛管理和奮鬥精神外，試飛技術是核心。試飛技術的內涵主要有：試飛設計、試飛駕駛、試飛預測、試飛測試、監控與數據處理、飛機的維護和保障等各方面，總之，飛行試驗是一種高科技工程。
鏈接2：試飛員與一般飛行員的差別：
1974年3月7日，空軍某試飛團正式組建，配屬中國飛行試驗研究院，是全軍唯一一支多機種綜合性科研試飛部隊，是最專業的試飛員隊伍。
通俗地講，試飛員像是一名優秀的馴馬師，而飛行員則是騎手。具體而言，飛行員是按照飛行條例飛行，處於安全的飛行包線內。飛行員所駕駛的飛機應該都是成熟的飛機，是都是經過試飛員試飛鑑定之後，各方面都符合設計定型指標要求的飛機，因此作為飛行員來講，在正常執行任務或是訓練當中按規定要求操作，其風險性就會大大降低。試飛員則要操縱未經考核的飛機，確定飛機和發動機在各種狀態下的數據，甚至要超過飛行邊界（如：飛行包線、空中起動包線、武器發射包線等）。試飛員是飛行試驗任務的直接執行者，試驗的成敗在很大程度上取決於試飛員的試飛駕駛技術和素質，作為一名試飛員除了要有一個良好身體素質和協調反映能力外，還要有勇於探索敢於犧牲的精神。航空技術每一次大的突破（如“音障”、“熱障”、“失速／尾旋”、各類極限數據等）都是試飛員用汗水甚至生命換來的。可以説，他們是和平時期離死神最近的人，是和平時期用生命捍衞和平的人。
鏈接3：我國試飛發展歷程
據航空工業的型號發展和飛行試驗技術發展狀況，我國的型號試飛大致可分為三個階段，即20世紀60年代至70年代為第一階段；20世紀80年代至90年代中期為第二階段；20世紀90年代中期至今為第三階段。
20世紀60年代至70年代——型號試飛的起步和創業
在此階段，我國航空工業處於測繪仿製階段。試飛技術處於起步練兵和逐步掌握基本飛行試驗技術階段。每架飛機的測試參數大約30～50，測量儀器是自記器、光學示波器，數據處理完全靠人工用樣板度量、查校準曲線、譯成物理量——即人工譯碼。
在這一階段，中國飛行試驗研究院相繼進行了初教6、殲5甲、殲6、強5、青6、殲7、殲教5、殲8、殲6Ⅲ、殲7Ⅰ、轟6、水轟5、直6等13個型號飛機的試飛任務。其中國家鑑定試飛的典型型號是初教6、強5和殲8，它們分別是第一架國產飛機、第一架自研的強擊機和第一架完全自研的殲擊機。
20世紀80年代初期至90年代中期——型號試飛的成熟和發展
20世紀80年代初至90年代中期，我國航空事業方興未艾。測繪和自行研製的飛機型號相繼增加，兩7兩8（殲7、殲8，運7、運8），一機、一發、一彈（殲8全天候、渦噴6甲發動機、霹靂5乙導彈）的定型試飛，使越來越多的設計問題使試飛更加複雜化，對測試參數要求越來越多，對測試設備要求越來越高。由於對外開放，為飛行試驗技術的發展帶來契機。中航工業試飛中心先後引進了達明Ⅲ、達明Ⅴ和驪山機載數據採集和地面數據處理系統，為試飛數據處理計算機化和自動化奠定了基礎。
這個時期定型試飛的代表是機型是殲7Ⅲ、殲8Ⅱ和殲教7，以及加油工程和殲轟7飛機。前三型飛機試飛被譽為航空工業的“三大戰役”，加油工程和殲轟7在試飛技術上均有重大突破。
20世紀90年代中後期至今——型號試飛的創新和跨越
20世紀90年代中後期至今為型號試飛最興旺時期，其中殲十試飛是我國試飛技術發展史上的重要里程碑，從此試飛技術進入了跨越式發展階段。殲轟7A、預警機等飛行試驗將我國的試飛事業推向了一個新的高峯。
鏈接4：國外主要試飛機構概況
美國飛行試驗機構的主要佈局是：國家宇航局（NASA）從事研究性試飛，執行單位是Dryden飛行研究中心，如X-1突破音障、X-29前掠佈局、X-45無人機等；型號DT/E試飛任務是空海軍試飛中心承擔，如空軍試飛中心（AFFTC）的F16、B2、F22等試飛，海軍試飛中心（NFTC）的F/A18試飛等；IOT/E和OT/E試飛主要在相關軍事基地。
俄羅斯的格洛莫夫飛行研究院（ЛИИ）主要從事研究性試飛，擁有大量試驗機。蘇霍伊C-37和米高揚1.42等先進驗證機由ЛИИ進行試飛；型號試飛一般由設計局負責，試飛場地主要在ЛИИ，共用ЛИИ的試飛資源，重大試飛技術由ЛИИ把關，像失速/尾旋等技術難度大的試飛科目由ЛИИ試飛；使用試飛和靶試由軍方進行。
英國試飛機構有皇家航空研究院（RAE）和航空武器試驗研究院（A&AEE），前者主要負責研究性試飛，如EAP、DFCS Jaguar試飛等；後者主要負責鑑定驗收和使用試飛。
法國試飛集中在國家試飛中心，包括研究性試飛、定型試飛和使用試飛。其他一些國家由於國土小和型號少，試飛由飛機公司和空軍聯合進行，沒有專門的試飛基地，如瑞典的JAS-39和以色列的LAVI試飛等。