新舟系列成中國民機重要支柱 力爭世界一流

MA600(新舟600)支線客機亮相迪拜航展，它是MA60的升級改進型號。 (攝影 張加軍)

【環球網綜合報道】“新舟系列飛機將成為我國民機產業發展的重要支柱。”中航工業董事長林左鳴曾滿懷豪情描繪了新舟系列飛機的宏偉發展藍圖——經過5年的努力，形成新舟60、新舟600、新舟700構成的高中低端合理搭配的系列化渦槳支線客機產品，並努力爭取成為世界一流的渦槳支線客機制造商。

經過幾年的努力，中航工業西飛已經初步形成新舟60、新舟600、新舟700飛機系列化發展的格局。目前，運營在亞洲、非洲、拉丁美洲的上百條民航航線上的新舟60飛機，憑藉其良好的經濟性、安全性、機場適應性和良好的飛行品質獲得了客户的普遍讚譽，塑造了中國民用客機的良好形象。

性能——新舟最好的廣告

1988年，新舟60飛機的締造者——中航工業西飛啓動了新舟60飛機的研製工作。為了滿足與國際接軌的中國民用航空規章CCAR-25、36部和客户要求，先後進行了大型專項試驗89項，試飛科目156項，其中雷達罩雷擊試驗、風擋玻璃鳥撞試驗、ETOPS功能試驗等十餘項均屬國內首次。

2000年2月25日，新舟60飛機首飛成功，同年6月份取得中國民航總局頒發的型號合格證，12月取得生產許可證。新舟60飛機的全部研製工作，歷時十餘年。

新舟60飛機是一種上單翼、低平尾，雙發渦槳發動機的中、短程客（貨）運輸機，採用雙人駕駛體制，最大載客量60人，最大起飛重量21800kg，最大商載5500kg，最大巡航速度（TAS）514km/h，滿油航程2450km，最大使用高度7620m。因為廣泛吸收和採用了當代世界先進的航空技術，又經過多年的技術改進和性能完善，新舟60飛機的安全性、舒適性、經濟性、環保性、適應性、維修性均達到或接近世界同類先進客機水平。

安全性—新舟60飛機嚴格按照與國際接軌的我國CCAR-25部適航標準設計生產和驗證，其設計與研製技術與一般大型飛機平台相同，製造工藝與材料選用相同，適航標準完全一致；採用目前世界上最先進的航電設備和低能耗、高效率的氣囊式防冰系統，使飛機具備在惡劣環境下安全飛行的能力；通過雙發飛機延伸航程運行設計技術的研究和應用，使飛機具備了水上迫降和水上救生能力。

舒適性—新舟60飛機取得了我國CCAR-36部噪聲適航證書；座艙剖面設計採用歐美人體尺寸（1805mm身高）作為客艙設計依據，空間寬大，設計佈局合理；內裝飾格調優雅，國際流行的小密封窗造型優美，採用強勁的環境控制系統，飛機在進行地面等待時，在不啓動發動機的情況下，艙內人員依然能夠享受空調系統帶來的舒適。

新舟60飛機由於其有利巡航高度低的特點，爬升到有利巡航高度和從有利巡航高度下降到機場所需的時間較短，相較於渦扇飛機來説，大大減少了乘客在飛機爬升和降落過程中所要經歷的飛行高度變化以及上下顛簸，不適感明顯降低。

經濟性—新舟60飛機油耗低，使用成本低。隨着近年來世界範圍內燃油價格在高位振盪，新舟60飛機在燃油成本上的優勢受到越來越多的支線航空運營商青睞；在質量、性能基本相同的情況下，新舟60飛機的價格比國外同類支線飛機略低，而運營成本比國外同類支線飛機低出10%-20%。以在燃油成本上的優勢為例，在每可用座公里直接運營成本上，新舟60飛機較渦扇飛機降低43%，而在500-600千米的支線航段內也可降低35%。在600千米以內的航段上，對於同樣座級的飛機而言，新舟60飛機更容易達到盈虧平衡點。

環保性—通過分析比較新舟60飛機與使用PW4056渦扇發動機的飛機在起飛—着陸循環飛行剖面排放污染物的主要數據，新舟60飛機在此過程中產生的排放物僅為後者的十分之一，符合我國節能減排的環保政策和標準以及世界綠色環保潮流。

適應性—新舟60飛機具備良好的高温高原性能，能在複雜的氣象條件下安全飛行；起降性能好，機場適應性好，具有在較短跑道以及土質、草皮和泥結碎石等低等級跑道上安全起降的能力。

新舟懷揣夢想“走出去”

在世界支線航空領域，新舟60飛機是一顆新星。誕生之初，面對國內支線航空運輸市場的低迷，中航工業積極順應全球經濟一體化浪潮，在國家“走出去”產業政策的引導與支持下，積極拓展海外市場。

在非洲，2004年11月，津巴布韋簽署兩架新舟60飛機購機合同，中國民機首次實現國外銷售“零”的突破。繼津巴布韋之後，贊比亞、剛果（布）先後購買了新舟60飛機。由於運營狀況良好，剛果（布）於2011年12月再次簽訂一架新舟60飛機購機合同，成為首家二次購機的非洲用户。

在亞洲，2005年12月，老撾航空公司簽訂兩架新舟60飛機購買合同，中航工業西飛首次實現新舟60飛機自營出口。2006年6月，印尼鴿航簽訂15架新舟60飛機購機合同，成為新舟飛機最大一筆出口合同。截止目前，新舟60飛機已運營在老撾、印尼、菲律賓、緬甸、斯里蘭卡與塔吉克斯坦等國的國內外航線上。由於已投入航線新舟60飛機的出色表現與成功運營，老撾三次、菲律賓兩次批量購買了新舟60飛機。2010年11月，老撾政府訂購兩架新舟600飛機，該機型首次實現外銷。

在南美洲，2008年2月，兩架新舟60飛越大半個地球，歷經冰雪嚴寒等惡劣天氣考驗，行程2萬公里，安全抵達玻利維亞，突破了以往適航取證機場高度3600米的紀錄。良好的性能增強了潛在客户的購買信心，2011年5月20日，秘魯CDS支線快運公司簽署4架新舟60飛機購機合同，新舟60飛機的南美市場得到進一步拓展。

2012年5月23日，烏克蘭MARS航空公司簽訂3架新舟60飛機購機協議，中國與歐洲在航空領域的合作取得突破，新舟60飛機邁出了進入歐洲市場的重要一步。

國內市場如火如荼

2006年11月珠海航展上，奧凱航空公司訂購10架新舟60飛機 ，國內市場大門自此大開。

奧凱航空有限公司、雲南英安通用航空有限公司、中國民航飛行學院與幸福航空先後簽約購機。2008年10月，新舟60飛機正式投入奧凱航空的國內航線運營，執飛天津—煙台—大連—錦州的環渤海航線。隨後，奧凱航空使用新舟60飛機相繼開通哈爾濱分別至牡丹江、佳木斯、伊春、黑河、漠河等十餘條航線，初步建立起了東北亞地區支線航線網絡。

2009年8月，新舟60飛機正式投入幸福航空航線運營，執飛西安—延安航線。目前，以國產新舟60飛機為運營機隊的幸福航空已開通國內航線二十餘條，初步貫通了我國的西北與東南，成為我國航空運輸業的一支重要力量。

2010年12月，新舟600飛機交付首家用户中國民航飛行學院。2011年3月，首架新舟600飛機在中國民航飛行學院洛陽分院接替了為培養中國民航飛行員服務長達20多年的運七-100飛機，擔當起民航高級教練機的歷史使命，中國民機實現完美“傳承”。

放眼未來，信心滿懷

在新舟60飛機嶄露頭角，發展勢頭迅猛的同時，中航工業集團公司、中航工業飛機公司與中航工業西飛便超前謀劃，精心佈局民機產業的發展。基於對未來世界範圍渦槳支線飛機的市場需求預測，以及同主要競爭對手優劣勢的對比分析，圍繞新舟系列飛機的發展，確立了“系列化發展、多用途開拓、國際化挺進、全球化支援”的發展思路，通過“鞏固新舟60、推出新舟600、發展新舟700”三大步，不斷滿足國內外客户的多樣化需求，實現新舟系列飛機與我國民機產業的持續發展。

系列化發展，即在鞏固與發展50座級渦槳飛機產品的基礎上，產品線向70-90座級延伸；以參與全球同類飛機高端市場競爭為目標的新舟700飛機，已進入預研階段。新舟700飛機將取得FAA和EASA適航證，飛向更為廣闊的歐美以及全球市場。

多用途開拓，即在新舟系列客機的基礎上，以市場與客户需求為導向，適時進行貨機、公務機、海洋監測機、遙感航測機、醫療救護機、人工降雨機與森林滅火機等多用途改裝。

國際化挺進，即以全球視野謀劃企業發展，不斷順應與滿足客户需要，穩步推進新舟系列飛機的改進、發展與市場拓展，實現商業成功，謀求與客户的共贏。

全球服務支援，即堅持“為客户創造價值”的服務理念，不斷完善全球服務支援體系，在用户培訓、售後服務、用户資料和備件支持等方面，為遍及全球的新舟飛機用户提供全方位的支持，保障用户安全、可靠的運營。

展望未來，中航工業西飛將堅持中國國內與國外兩個市場同步發展的戰略，未來十年內實現亞太地區市場銷量第一，在非洲、拉美地區銷量達到三分天下有其一格局，並在歐美地區實現銷售突破，躋身於渦槳支線飛機世界級供應商和服務提供商行列。

目前新舟飛機在亞太、非洲、拉美等地區有一定的客户資源與在役機羣，針對這一傳統市場與重點開發區域，中航工業西飛將繼續鞏固現有新舟60飛機的市場地位，同時，推動新舟60飛機的改進型－新舟600飛機的銷售。

下一代渦槳支線飛機——新舟700將分別取得歐洲EASA與美國FAA適航證，最終突破歐美市場，全面參與全球市場競爭，真正實現“新舟為世界插上翅膀”的目標。

MA60(新舟60)支線客機模型亮相北京航展 (攝影 張加軍)