專家：韓五代機不達標 和殲20對抗強人所難
傅盛傑 牛文博
近日，韓國接連發布了KFX-G5S、KFX-GSC兩型五代機概念圖和基本方案，加上之前公佈的KFX-C100和KFX-C200，韓國至今為止已經發布了4型五代機概念圖。這種高調的做法與周邊同樣在研製五代機的中俄日等國家形成了不小的對比，也引來了不少討論。那麼，韓國的五代機發展方向究竟是什麼樣的？處在什麼樣的技術水平？請看科技日報特約專稿——韓國空軍的“大國夢”
發展方向：仿美還是學中
目前韓國公佈的四型五代機概念既有F-22的微縮版，又有類似於殲-20的鴨翼佈局，還有類似F-16XL的三角翼佈局，還有類似YF-23的菱形無尾佈局，可謂各有特色。這也導致媒體紛紛猜測韓國的五代機究竟會更加傾向於哪種技術路徑？前不久也有韓國媒體斷言本國的五代機研製方向已經從強調隱身性轉向強調機動性，更是稱之為“從學習美國轉向了學習中國”。事實究竟如何？
從技術基礎上看，韓國的航空工業目前還處在起步發展階段，雖然取得了不少成績，但是在自行研製先進制空戰鬥機方面仍然經驗有限，存在較大差距。尤其是在隱身技術、氣動設計、航電武器、系統綜合方面，很難説韓國擁有足夠的基礎，可以擺脱美國獨立承擔五代機這種高技術裝備的研究。而且從現在公佈的方案來看，無論韓國最終選用哪種方案，都將採購美國的機載武器和發動機，在機載雷達、電子戰系統等方面，相信韓國也將以採購國外技術設備為主。因此，韓國五代機的研製必將無法擺脱美國的陰影，説韓國“不再學美”還為時尚早。
另一方面，韓國雖然在較短時間內推出了多種五代機的概念方案，但是從研製階段看，韓國的國產五代機還處在概念提出階段，這一階段的典型特徵就是研究人員採用類似頭腦風暴的形式提出多套五代機的概念方案，供進一步細化分析和設計，並最終優選出合理的設計方案，進行詳細設計。以美國研製F-22為例，在設計之初，洛克希德·馬丁和波音都提出了多套概念方案，在經過數年的研究和分析之後才最終收斂成為了YF-22和YF-23方案。目前韓國提出的幾個四代機方案雖然特點鮮明，各有優劣，但是總的來説還是參考了目前幾個主流的五代機甚至四代機的設計概念，這恰好説明了韓國還沒有確定其研製方向，還需要相當長的時間收斂設計方案。相信通過對方案性能、技術基礎、研製生產能力進行綜合評估後，韓國最終會確定適合其國情的“五代機”方案。
技術特點：五代機還是四代半
韓國是東北亞地區繼中日之後第3個發展五代機裝備的國家，接連發布的概念方案也給韓國民眾和媒體帶來了不小的鼓舞。那麼韓國的五代機究竟具備什麼樣的技術能力，是否是標準的五代機呢？
首先我們來看什麼是五代機。隨着美軍F-22的服役以及美軍F-35和俄軍T-50的逐漸成熟，五代機已經有了比較公認的技術標準，通俗的來講就是“4S”，即高隱身性能、超音速巡航能力、超機動性能、高度融合傳感器系統。其中，對於F-35這樣側重於對地打擊的多用途飛機可以適當放棄超音速巡航能力。
由於現在設計方案還處在概念階段，韓國對外公佈的五代機參數很少，我們只能管中窺豹，簡單評估一下其作戰能力。
首先，韓國公佈的幾型五代機從翼展到機長都比較接近，以KFX-C100為例，其翼展為10.6米，比F-35A的10.65米略小，機長也小於F-35A的15.37米，而且從截面圖可以看出無論是稍大的KFX-GSC方案還是KFX-C100方案，其“塊頭”都明顯比F-35A瘦弱不少，預計其起飛重量與F-35A戰鬥機相比將有不少的差距。據此，可以斷定韓國國產五代機將和日本的“心神”類似，是一型“輕型五代機”。
受到飛機總重的限制，從目前的武器掛載方案來看，KFX-C100/200基本沒有采用F-22、T-50等較成熟五代機通用的內埋彈艙掛載方式，而是主要採了外掛和繭包彈艙的方式。KFX-GSC也僅採用了側彈艙內埋中距彈的掛載方式，如果要充分發揮作戰效能仍需要外掛武器，這樣的設計雖然一定程度上克服了飛機的小個頭帶來的武器不足的問題，為掛載更多武器帶來了可能，但是在很大程度上破壞了飛機的隱身性能、增加了飛機的氣動阻力。在這種情況下，無論韓國選用哪種方案的五代機，如果要保持相當的制空作戰能力(例如掛載4到6枚中距彈)或者一定的對地打擊能力(例如掛載兩枚以上聯合制導攻擊武器和中距彈)實施作戰時，都不得不採用外掛武器的方式，這樣飛機的隱身性只能與四代半戰鬥機類似，而超音速巡航則更加難以實現。也正是由於這種先天不足，在後期的概念方案中韓國的設計人員進一步強調了飛機的飛行性能，希望能夠通過機動性的優勢彌補隱身性能的不足。
雖然受限於重量，在硬指標上KFX系列方案可能難以滿足要求，但是在航電武器方面具有後發優勢，五代機機載雷達、電子戰系統、傳感器系統和綜合武器系統在經過近十幾年的實踐積累後已經較為成熟，相信韓國可以通過引進消化國外先進航電技術實現軟實力的五代化。
因此，從目前公佈的資料綜合分析，韓國國產五代機仍然是一型輕型五代機，其隱身性能、超音速巡航可能難以達到標準五代機的標準，如果要求其與中俄的“大塊頭”重型五代機爭奪制空權，不免有些強人所難。為充分發揮其特長，KFX的主要功能很可能將與F-16類似，將成為多用途輕型戰鬥機，主要執行近距支援任務。
韓國空軍的“大國夢”：採購還是研製
這次五代機概念方案的集中曝光，不光是韓國技術水平的展示，同時其政治經濟意味也頗值得玩味。
近年來，韓國空軍和航空裝備生產投入巨大，呈現出快速發展的趨勢。韓國於上世紀90年代引進了洛克希德馬丁公司的F-16生產線，經過了近20年的消化吸收，已經基本實現了主力戰鬥機的國產化。2005年，韓國開始接收波音公司的F-15K戰鬥機，實現了空軍戰鬥機羣的輕重搭配，也成了少數幾個同時在戰鬥機領域與兩大巨頭公司均有良好合作的國家。在快速生產採購戰鬥機的同時，韓國迅速淘汰原有的F-4、F-5等老舊戰鬥機，預計未來幾年內韓國可能會成為亞洲第一個完全淘汰二代戰鬥機，實現戰鬥機羣完全現代化的國家。近一段時間來，韓國軍方還積極向美方申請對KF-16和F-15K戰鬥機進行改進，加裝有源相控陣雷達，換裝新型電子戰系統。如果這筆價值不菲的申請得到順利實施，那麼韓國還將有可能成為第一個實現全部戰鬥機達到四代半水平的國家。
在裝備研製方面，韓國在美國的幫助下研製了T-50金鷹高級教練機，並改型成為A-50攻擊機，而且通過各種途徑和機會積極向印尼等國家尋求出口，實現了作戰飛機採購、生產、設計的三級跳。
單純從裝備角度上來説，韓國空軍已成東北亞地區一支質量較高、能力頗強的武裝力量。相對於日本近幾年來F-15J機羣的麻煩不斷和四代機採購計劃的捉襟見肘，韓國空軍沒有理由不認為自己正在逐步取代日本成為東北亞地區最為重要的空中力量之一，而韓國的航空工業也沒有理由不向更高的高度挑戰——研製第五代戰鬥機。可以説，韓國的五代機研製計劃是韓國近幾年來經濟政治成就帶來的必然結果，也是韓國謀求“地區大國”地位的一種行動。
不過理想很豐滿，現實卻很骨感。韓國雖然自豪的開展了五代機的研製，但是卻發現無論總體設計、動力系統還是航電武器，處處受到美國的制約。而空軍更是把F-35當成了F-X3計劃的重點候選機型，可以説在韓國想要真正研製出一型能飛能用的五代機還需要很長的一段路要走。韓國在現在這個時間點上高調的宣傳國產五代機的概念方案，更像是給自己增加一個在與美國討論引進F-15SE和F-35時的籌碼而已。
綜合來看，韓國的KFX系列概念具有了五代機的雛形，但是受限於體積重量，很難真正達到五代機的水平，而且就韓國的航空工業水平而言，要真正實現自主研製先進戰鬥機裝備，更是有很多的內功需要修煉。
(作者單位：空軍裝備研究院)