川藏公路某汽車團 打破“運輸必死人”魔咒

今年6月20日17時許，當成都軍區川藏兵站部某汽車團三營九連車隊西行至海通兵站東約10公里處，伴隨車隊指揮的九連指導員林茂突然發現左側山崖上有少量泥石滑落至公路，憑藉多年在川藏線上行車的經驗，他當即判斷：這裏將要發生泥石流。

危急關頭，林指導員通過車載電台迅速將險情通報後續梯隊, 並立即啓動應急預案。當車隊剛剛撤離到安全地段,上萬方泥漿裹着石塊瀑布般傾瀉而下，九連官兵又一次成功規避一場突如其來的特大山洪泥石流。

這是九連58年來在“生死線”上化險為夷的一個縮影。九連組建於1954年3月，是全軍最早在川藏線執行運輸任務的汽車分隊之一，常年擔負進藏戰備物資運輸任務。該連自1976年首次實現進藏運輸“零亡人”以來，創造了進藏運輸連續36年安全無事故的奇蹟。

讓“天方夜譚”變為現實

每年3月，迎着盛開的玉蘭花上川藏線執行首趟進藏運輸任務。至11月初，頂着漫天飛雪完成最後一趟運輸任務凱旋。掐指算來，九連官兵平均每年有8個多月在川藏線上執行運輸任務。

繁重的運輸任務，給官兵帶來很大心理和安全壓力。一位曾在九連戰鬥過的“老川藏”深有感觸地説，過去一趟進藏運輸跑下來，一個汽車團會犧牲好幾名官兵，最多的一年犧牲了十幾個人。

久而久之，官兵頭腦中形成了這樣的認識誤區：執行進藏運輸任務，有傷亡很正常，沒傷亡屬意外。這也成了當時汽車兵心中揮之不去的陰影，一直影響着大家的思想和行為。

如何減少事故傷亡，保證官兵生命安全？這道難題，困擾着一茬又一茬九連黨支部“一班人”，也一度讓大家束手無策，以至於上世紀70年代初，當九連在川藏兵站部率先提出“進藏運輸安全無事故”目標時，不少官兵認為是“天方夜譚”。

觀念的束縛是最大的束縛，思想的解放是最大的解放。九連黨支部“一班人”決定，從破除思想觀念抓起，消除官兵頭腦中“上線就會出事”的“魔咒”。

結合安全教育，九連組織官兵深入剖析一起起亡人事故的原因與癥結，深刻總結事故發生的教訓，引導官兵客觀認識車輛事故發生的特點規律，消除他們心中“亡人事故”不可避免的心理陰影，堅定其“安全發展能夠實現”的信心。

每次進藏運輸，九連充分利用川藏線地形、地貌、路況和氣候特點，採取危險路段開“車頭會”、複雜天候開“評估會”、事故地點開“分析會”等方式方法，普及深化安全行車知識，增強安全本領。

漸漸地，安全發展理念深入人心，進藏運輸“零亡人”成為九連官兵自覺追求的目標。

那年4月底，川藏公路南線海通溝發生大塌方。持續1個多月的公路阻斷，致使藏東部隊軍需物資和燃油頻頻告急。上級命令九連所在團借道北線執行應急支援保障任務。大家心裏清楚，川藏公路北線是一條已經10多年沒有兵站部車隊走過的險道，沿途又無兵站保障依託，其艱險程度難以想象。

面對嚴峻的生死考驗，九連官兵主動請纓打頭陣，一路與暴風雪搏鬥9晝夜，終於將首批上百噸救急物資安全運抵邊防部隊駐地。

絕技是靠科學方法苦練出來的

九連官兵迄今還記得那驚心動魄的一幕：一位地方駕駛員驅車行至102塌方區，面對左側懸崖絕壁，右側萬丈深淵，嚇得渾身發抖，不敢朝前開，跪在地上請求後面的軍車駕駛員幫忙。九連四級軍士長李倫憑着嫺熟過硬的駕駛技術，幫他將車開了過去，這位地方車司機看得目瞪口呆。

川藏公路90%的路段依山傍河，坡陡彎急，山高路險，高山峽谷地段1300餘公里，坡道路段佔86%，最小轉彎半徑為12米。車輛行駛在川藏線上，猶如走在鏽蝕的鋼絲上。而九連官兵能闖奇路而不出事，靠的是過硬的專業技能。

2010年4月，九連士官班長趙家田隨車隊上高原。那天，車隊行至海拔5000多米的德姆拉山，與地方車輛會車時，由於雪大路滑，車身一下子橫滑到懸崖邊，右後輪“咬”在崖沿上。同車的新戰士嚇得“哇哇”直哭，趙家田也驚出一身冷汗。很快，他穩定情緒，點火，掛擋，加油……隨着幾下令人膽戰心驚的晃動，車身緩緩駛離險境。

本領不過硬，安全難保證。九連官兵深知，在川藏線行車，一把方向不到位，一腳剎車不及時，就可能車毀人亡。九連官兵過硬的本領，是靠科學訓練鍛造的。

過去，駕駛訓練“一鍋煮”，駕駛員成才週期長。九連率先在全團推行分時間、分路段、分對象，確定學兵重點培養、規定路段強化訓練、選定方法對口施教、指定幹部全面考察的“三分四定全程”新訓法，對學兵實施訓練。按照此訓法，助教可根據學兵接受能力、教練情況進行針對性訓練，訓練質量明顯提高，也使駕駛員生成周期縮短近兩個月，每年新駕駛員放單率達90%以上。

行駛在險象環生的千里川藏線，光有過硬駕駛技術還不夠，還得有過硬的心理素質。

“車行川藏線，如進鬼門關，膽小上了線，嚇得魂魄散。”正因如此，九連堅持把心理訓練作為戰鬥力生成的重要環節來抓，率先將心理訓練納入駕駛員訓練考評，編印《川藏線心理疾病預防手冊》、《川藏線安全行車心理問題100問》等教材，並利用川藏沿線“天險”路段，帶頭開展蛇形路倒車、高軌橋等高難度課目訓練，錘鍊官兵過硬的心理素質。目前該連95%以上駕駛員能處置塌方、飛石、沙塵暴等複雜險情。

九連連長梁濤告訴筆者，36年來，因駕駛技術和心理素質過硬，發現情況及時，處置得當，九連成功規避雪崩、塌方、泥石流等險情150餘起。

36年的安全由一個個細節編織而成

在九連，“細節決定安全”是共識，也是全連官兵的工作準則。

每次執行任務前，他們都要通過兵站、道班和沿線交通部門蒐集天候、路況和社民情信息，分析研判形勢，進行風險評估，並有針對性地制定了4類安全風險評估辦法，完善處置突發情況的措施預案。

針對官兵分散的現實情況，九連探索出以連為隊、10台車為一箇中隊、5台車為一個小隊、3台車有一個技術、管理、安全“三互助”活動小組的“隊中隊”管理制度，確保了人員有人管、技術有人帶、故障有人排、違紀有人糾。

筆者在川藏線海拔最高的邦達兵站看到，早上起牀號響過短短幾分鐘，就聽見九連官兵響亮的出操番號聲；出車指令一下，登車、關門、發動整齊劃一，幾十台運輸車不到5分鐘全部有序離站開進；車隊離開後，空曠的車場上不見果皮、煙頭。

近年來，九連還特別注重依託信息化手段，提高連隊在分散條件下科學管理的水平。他們將上級配發的北斗衞星系統終端機、北斗指揮機、車載電台等信息化設備廣泛運用於車隊組織指揮，把分散的作戰單元聯為一體，構建起高效靈敏的雙向通信指揮網絡，形成“橫向到邊、縱向到底、全程覆蓋”安全管理網絡，成功實現了指揮到單車、管控到單兵的目標。