我軍大型運輸機具備全疆域投送戰略力量能力

近日，利用夏季多雨的特點，空軍組織了大型運輸機低氣象條件空投演練。空中能見度不到1000米，雲底高不足300米，雲量大於70%，這樣的低氣象是世界大型運輸機訓練的重點和難點。在機組密切配合下，演練順利完成。從低氣象到高海拔，空軍運輸航空兵某團不斷挑戰極限。

在6000米的高空進行人裝混投空降是全軍首次。尾部空投戰車，前艙投送傘兵。不到5分鐘，16名傘兵、3輛傘兵突擊車，快速空投成功。低氣象、高海拔，遠海陌生島嶼，夜間遠海飛行，隨着一項項新紀錄的開創，我軍大型運輸機具備了全疆域抵達投送戰略力量的能力。

空軍運輸航空兵某團是我軍戰略投送的拳頭力量。“和平使命-2007”聯合軍演中，他們引領戰機遠程奔赴俄羅斯沙戈爾機場。在執行撤離我在利比亞受困人員任務中，他們橫跨亞非大陸飛經5個國家，跨越6個時區到達利比亞腹地，將1655人轉移到安全地帶，將287名同胞空運回國。

組建61年來，全團官兵始終弘揚“聽黨指揮、服務人民、英勇善戰”的光榮傳統，無所畏懼，勇往直前，奮飛遠航在祖國最需要的第一線。

聽黨召喚

2008年1月下旬，一場百年不遇的雨雪冰凍災害襲擊我國多個省(區)。1月30日，團作戰值班室的電話突然響起：“馬上派4架大型運輸機到山西、陝西執行空運救災物資任務！”

得到通知，團黨委馬上終止正在進行的飛行訓練，啓動應急預案，轉入戰鬥狀態。飛行員頂風冒雪駕機升空，從領受任務到起飛，僅用半個多小時。

這次緊急大空運，執行的是“超常規”與“超強度”並存的任務，由於天氣異常，航路上危機四伏，有的機組要一夜飛行超過10個小時，飛行強度超過極限。

從1月30日到2月7日的8天8夜裏，他們共飛行75架次，其中52架次是夜間調機起飛，承擔了99%的救災物資空運任務。

“執行命令是軍人的天職，聽黨指揮是軍隊永遠不變的軍魂。”該團所在師領導説。

時光回到1964年10月，當全國都在歡慶我國第一顆原子彈爆炸成功時，該團的郭洪禮機組和科研人員，正冒着生命危險，執行穿越蘑菇雲空中取樣任務。最終，他們出色完成任務，創造了世界航空史上的奇蹟。

“越是環境艱險，越要鐵骨錚錚。”該團政委酈海雲説。2004年6月11日，上級給團裏下達了一項特殊任務：“派1架飛機趕赴阿富汗喀布爾機場空運我遇難同胞遺體回國。”

當時阿富汗屬於一類戰亂地區，恐怖活動頻繁。一天前，我援建阿富汗的一個建築工地遭武裝分子襲擊，11名中國工程人員遇難，5人受傷。

喀布爾機場三面環山，沒有導航設備和氣象台，一切飛行活動必須按照戰區空域控制規則，接受以美軍為主的聯合國國際安全救援部隊的統一管理，並規定降落時間為6月14日12時20分，正負誤差不能超過5分鐘。

當天上午9時15分，飛機從烏魯木齊機場準時起飛。然而，飛機升空兩小時後，傳來消息：喀布爾機場上空出現大風浮塵。臨近機場，機組反覆呼叫地面雷達站，始終無應答。

“是繼續向前飛，還是返航？”機組下定決心降落，飛行高度不斷下降，12時20分，靠目視飛機安全降落在喀布爾機場。

中國空軍相關人員將11名遇難同胞靈柩扶上飛機。15時01分，啓程返回祖國。23時40分，經一路避風雨、繞雷區，飛機安全降落在江西南昌機場，遇難同胞魂歸故里。

使命如天

2007年8月17日，“和平使命-2007”聯合軍演在俄羅斯烏拉爾軍區切巴爾庫爾合成訓練場正式展開。軍演的重頭戲是中俄雙方運輸航空兵的共同課目，即一分鐘間隔跟進起飛、重裝三連投和傘兵空降，這是一個不小的考驗。

參演時任團長、現所在師參謀長胡紀峯説：“俄軍同行認為我們的飛機是從他們那裏引進的，技戰術水平不可能比他們高，一看就是擺出了師傅的架勢。”

當天下午3時，聯合軍演正式展開。中方6架運輸機與俄方6架同機型運輸機組成龐大的空中編隊，在各自機長的帶領下，利用雷達和地標適時校正位置、調整間隔，多次突破複雜氣象，在夾雜雷電的積雨雲中編隊行進，準點到達目標上空，精準無誤地實施了重裝三連投和傘兵空降。

完美的行動，受到總導演部和指揮部的高度評價，俄方同行也由衷地豎起了大拇指。

近年來，隨着國家利益的不斷拓展，運輸航空兵已逐漸由配角變為主角。執行任務種類由過去的空運人員物資、空投空降等單一任務，拓展到重大科研試飛、應急救援、引領戰機出入境等多樣化軍事任務。如何打造一支招之即來、來之能戰、戰之能勝的戰略投送力量，是擺在師團黨委面前的一個現實課題。

“沒有什麼捷徑可走，就是要經常把部隊拉到帶有實戰背景的環境中去磨練。”團長丁毅説。

“起飛！”某年的一天深夜，隨着指揮員一聲令下，轟鳴中的多架大型運輸機從中原腹地機場接連起飛，乘着夜色直奔遠海。

下半夜時人的生理機能處於疲勞階段，而夜間的大海幾乎與天空一樣，漆黑一片，在這樣的環境中飛行，對飛行人員的技術、作風和心理品質都是考驗。

“下降高度，對準目標，投！”當機羣經過數小時的長途飛行，進入大海數百公里後，指揮員接連下達模擬空投指令。緊接着，大機羣快速撤離，向駐地機場返回。

這次訓練，他們集中了“夜間海上訓練、帶戰術背景海上飛行、下半夜海上模擬空投、拂曉‘三無’實投”4個高難度課目，遠程奔襲、遠海突防等能力再次得到檢驗。

平常訓練多流汗，戰時才能少流血。該團所在師領導説：“我們提出‘在最低氣象條件下遂行任務的基本能力、在24小時內執行出國任務的應急能力、隨時在任何地點處置突發事件的核心能力’3個目標，就是為了不斷提高部隊遂行多樣化軍事任務的能力，做到黨中央、中央軍委一聲令下，部隊就能隨時隨地升空作戰，堅決完成任務、不辱使命。”

為了人民

歷史將永遠記住這一刻——2011年3月4日10時42分。該團執行撤離我在利比亞人員任務的第4架運輸機穩穩降落在北京南苑機場。

41歲的中國水電二局職工馮克榮手持一面五星紅旗走下機艙，長跪在地，深情地親吻地面後，高喊：“祖國萬歲！解放軍萬歲！”

去年2月22日，利比亞開始發生戰亂，我數萬公民的人身安全受到威脅。黨中央、國務院指示有關部門組織力量將其有序撤離，但由於人數眾多和租用的一些外國航班臨時變卦，至26日仍有1.5萬人尚未撤出。空軍黨委主動請纓，派該團4架大型運輸機赴利比亞空運我方人員撤離。

這是一項史無前例的緊急空運任務。從烏魯木齊機場起飛到利比亞塞卜哈機場單程9500多公里，要橫跨亞非大陸，飛越阿拉伯海和紅海，航線和起降機場全部陌生，飛行安全壓力空前之大。

“困難再大，也沒有同胞的生命安全大。”時任團長、現所在師副師長王全勝説。從2月28日到3月4日，4天時間裏4個機組冒嚴寒、頂酷暑、連軸轉，不停往返於利比亞和蘇丹之間，成功將1655名同胞運離利比亞，並將287人安全空運回北京。

這支運輸機部隊經歷過多次重大任務的考驗。2008年5月12日，四川汶川發生特大地震。該團飛機全部投入抗震救災，承擔了全軍55%的空運量和70%的空投量。

2010年4月14日，青海玉樹發生7.1級地震，急需開闢空中通道運送物資和搶救傷員，該團9架大型運輸機再次受命出征。

玉樹機場的海拔高度接近4000米，當時運行僅僅一年，只能容納3架飛機同時起降，而且缺乏輔助跑道和配套的夜航設備，從未保障過夜航飛行。空軍緊急調派1套應急助航燈光系統送到玉樹，作應急夜航保障。

15日傍晚，該團接到連夜將救援人員和物資緊急運到玉樹災區，並將受傷人員空運到成都救治的指示。22時30分，丁毅機組飛臨玉樹機場上空。座艙外黑壓壓一片，什麼也看不見，他們只能憑導航數據判斷機場位置。

22時42分，飛機穩穩降落。當150名傷員被抬上飛機後，機組再次駕機升空，第一時間將傷員運出接受治療。這個機組也成為空軍運輸航空兵在高原陌生機場簡易保障條件下夜間起降的第一個機組。

從4月14日至5月2日，該團9架運輸機每天多次往返於玉樹與西寧、成都等地，共飛行305架次，空運救災人員及傷員4607人，空運物資1944.08噸。飛行人員每天飛行和佔場時間平均達18小時，機務保障人員每天工作20小時以上，所有任務機組都經歷了高原機場飛行、夜間和凌晨起降、空中繞飛和臨時領受任務的考驗，最終出色完成了任務。