我軍戰略投送先鋒：千里躍進烏拉爾空投戰車
這是一張曾在網上流傳、感動億萬民眾的照片。
2011年3月，北京某軍用機場，41歲的中國工人馮克榮，親吻大地，長跪不起。他的身後，是一架剛剛從萬里之外的利比亞接他回到祖國的大型軍用運輸機。這張照片，被網友稱為“從利比亞撤出中國公民最動人一幕”。
照片的主角是這位同胞，而那次跨國救援的主角，則是這架飛機所在的部隊——空軍運輸航空兵某團。
鵬飛萬里，藍天作證。從中俄聯演首次實現跨國兵力空中投送，到第一時間將國家救援力量運往汶川地震災區；從去年跨越歐亞大陸飛向利比亞，到今年運送神舟九號飛船……該團運輸機如鯤鵬展翅，鐵翼凌雲，一路奮飛，次次凱旋。
飛遍神州，飛向海外，八千里路雲和月。許多精彩的故事，匯聚成一曲激盪長空的英雄讚歌。
縱橫四海，我軍戰略投送的“空中先鋒隊”
2007年8月17日，俄羅斯烏拉爾山南麓。
中俄“和平使命-2007”聯合軍演拉開帷幕，該團飛越2700公里的國際航線，首次引領我戰鬥機羣出境參演，首次向境外空運70%以上的我軍參演兵力和500多噸的裝備物資。
演習中，中俄雙方運輸航空兵有一項共同的任務：以1分鐘的間隔跟進起飛，向戰場空投傘兵和戰車。
“對我們來説，這是一次考驗。”帶隊參演的時任該團團長鬍紀峯迴憶説，聯演正式開始時，俄方要求中方運輸機與俄方同機型運輸機組成空中編隊，在各自機長的帶領下，突破複雜氣象，準點到達目標上空，在規定時間內完成空投。
“十幾架飛機在空中飛行，像一個鐵翼方陣，我方飛機夾在中間，容不得絲毫閃失。”該團領航員厲劍記得：為了保持間隔距離高度，他手持標尺、眼盯儀表，風速、風向、高度、距離……瞬息萬變的數據，都需要在最短時間內準確判明，對飛行姿態及時調整。
飛機在雷電閃爍的積雨雲中編隊行進，上下顛簸，忽高忽低。最終，數百名傘兵成功空降，20餘輛戰車準點準時投下，我方飛行員一氣呵成，分秒不差！
鯤鵬展翅揚威異國天空，是因為在祖國的懷抱中接受過風暴的洗禮。
2005年，該團在膠東半島上空的空投，是更為驚險的一幕。
這年8月24日，中俄舉行“和平使命-2005”聯合軍演。那天，琅琊台古戰場上空烏雲密佈，雲底高度只有300米。這意味着，運輸機必須在雲層之上，準確地將傘兵空投在方圓1公里的着陸場。
一面是山峯，一面是大海。稍有誤差，後果不堪設想。該團各機組精確推算空投時機。“可以空投！”一聲令下，傘兵部隊魚貫出艙，一頭扎進茫茫雲海……
地面，只聞飛機轟鳴，不見傘兵身影，中俄將領翹首觀望。突然，烏雲密佈的天空上盛開朵朵白蓮，傘兵集羣破雲而出！
結果，全部傘兵準確着陸，散佈面積只有兩個足球場大小。
還是在2007年烏拉爾山這次演習中，該團大型運輸機編隊，與俄軍運輸機一起空投重型裝備。誰也沒有想到的事情發生了——飛在前面的俄軍飛機投下傘兵戰車，卻落在中方空投點上。此時，中方機羣距俄軍機羣只有一分半鐘的航程，按照原計劃空投，就可能砸上俄方戰車！
萬分危急！該團機羣重新調整投放點。一聲令下，空投物資以小於半徑75米的誤差，幾乎呈一條直線飄然落地。
觀摩台上，中俄兩國將領齊聲喝彩！
穿雲破霧，國家緊急救援的“空中突擊隊”
“5·12”，這是一個讓所有中國人刻骨銘心的日子。
4年前的那天，四川汶川突發特大地震。該團全部飛機投入救災，承擔了全軍55%的空運量和70%的空投量。
邱德甫機組第一時間從駐地機場飛赴北京，連夜將242名國家地震救援隊隊員和33噸特種裝備火速運到災區。從那一刻起，他們星夜兼程，往返飛行，在長空築就一條“生命通道”。
“清平磷礦5000多名羣眾被困，斷水斷糧60個小時，馬上空投救援！”15日凌晨1時，3天來只睡了6個小時的邱德甫機組，再次接到指揮部的指示。
“接到命令，睏意全無，腦子裏就一個念頭：快！快！快！”邱德甫回憶説，清平磷礦地處山谷，航路複雜，空投點在半山腰，兩側10公里內有多座海拔4000多米的高山。
在高山峽谷間半夜空投，如履薄冰，稍有閃失就會機毀人亡。最初拿到航拍地圖時，邱德甫納悶，怎麼沒有地標，連個村莊、公路都沒有？指揮部回話：“都被地震毀壞了。”
“這個時候，哪怕多裝一瓶礦泉水、一包餅乾，或許就能多救一條人命。”邱德甫痛下決心，又多裝了兩噸貨物。
飛機加重，機動性降低，無疑又增加了任務難度。凌晨2時，天空漆黑一片，機組駕機升空。“高度4800、4700、4600……”飛機貼着山尖飛行，高度表發出刺耳的報警聲。
地面山崩地裂，空中寒風呼嘯。此時，邱德甫心裏明白，飛機下降一米，危險就會增加一分，但空投準確度也能提高一分。他毅然要求機組密切配合，操縱飛機繼續下降，直到距離地面只有600米時，才將物資投向目標點。
空投成功，被困羣眾全部得救！
又是一次生死考驗。2010年4月14日，青海玉樹發生地震，急需開闢空中通道運送物資和搶救傷員，該團8架運輸機受命出征。
玉樹巴塘機場海拔高度接近4000米，剛運行1年，只能容納3架飛機同時起降。這個機場，還被飛行員們稱為“死衚衕”——它三面環山，跑道對着懸崖，而且當地天氣説變就變，強氣流、風切變難以預測。
天寒地凍，雲霧茫茫。丁毅機組爬升到一萬多米時，還沒飛出雲海。
高度每升1000米，温度就降低6攝氏度。此時，飛機座艙裏伸手不見五指，只有紅色的結冰信號燈不停閃亮。
一個意想不到的難題，又從前方傳來：玉樹巴塘機場沒有夜航燈光設備，不具備夜間開放條件。災情如火，不容猶豫，機組依靠臨時佈設的兩條簡易跑道燈，穿越峽谷，一次着陸成功！
落地開艙，歡呼的聲浪撲面而來！
據統計，玉樹救災，該團飛行人員每天飛行和佔場時間平均達18小時，機務人員每天工作達20小時以上。
鵬程萬里，彰顯大國形象的“空中國家隊”
歷史將永遠銘記那一天——
去年2月22日，利比亞發生戰亂後，黨中央、國務院緊急部署，指示有關部門組織力量撤離在利中國公民。但由於戰區空域槍彈橫飛，僱用的一些外國航班臨時變卦，到26日仍有1.5萬人尚未撤出。空軍黨委主動請纓，派該團4架大型運輸機飛赴利比亞。
這是一次史無前例的跨國、跨海、跨洲大空運。從部隊駐地機場起飛，到利比亞塞卜哈機場單程9500餘公里，需橫跨亞、非大陸，飛越阿拉伯海和紅海，途經巴基斯坦、阿曼、沙特阿拉伯、蘇丹等5個國家，跨越6個時區，機組需要晝夜連續飛行，航線和起降機場全部陌生。
“困難再大、危險再大，也要勇往直前。”該團官兵説，“早一天到達利比亞，就早一點帶給同胞希望。”
這也是一次從冰點到沸點的飛行。一路上，高低温差達60攝氏度，飛出國門前，新疆某機場只有零下17攝氏度，飛到蘇丹沙漠上空，太陽已經將飛行員們的臉曬脱了皮。機長劉軍回憶説：“身上看不到出汗，但臉上和衣服上全是鹽粒子，頭髮都變硬了。”
“當我們第一架運輸機降落在利比亞塞卜哈機場，機場上頓時響起雷鳴般的掌聲和歡呼聲，同胞們個個歡呼雀躍，淚流滿面。”該團所在某航空兵師師長俞金池、政委周成，至今難忘那激動人心的一幕。
“快點、快點、再快點！”機組把第一批同胞安全運抵蘇丹後，又馬不停蹄地開始接運第二批、第三批……
兩天多時間裏，該團終於將1655名同胞運離利比亞，並將287人安全運回北京。此次遠航利比亞，該團創下中國空軍運輸機航程最遠、飛行時間最長的紀錄。
“回家了！”3月4日凌晨，飛機即將進入中國領空時，機上同胞們個個無比興奮，有的甚至開始倒計時：“5、4、3、2、1……”瞬間，機艙內歡呼聲壓過了引擎的轟鳴。
“看到中國空軍飛機來了，我高興得跳了起來！”説起這段經歷，長江岩土工程公司的職工朱中村熱淚盈眶，“飛機上的五星紅旗和‘八一’標誌，成了我們駐利比亞人員心中最温暖的色彩、最平安的象徵、最堅強的靠山！”
大鵬御風，扶搖直上。“空軍運輸機好比大國之翼，在國家綜合實力的託舉下，這隻鯤鵬一定能飛得更高更遠！”記者採訪中，該團老飛行員孫慶軍凝望天空，壯心不已。
飛行了幾十年，在他的心中，這樣一幕畫面最美麗，也最深情——
“2008年抗擊雨雪冰凍災害，大年三十的晚上我們飛行運物資。新年鐘聲敲響那一刻，我在萬米高空，看到機身下煙花漫天！”
“那瞬間，真是太美了，我心中突然有一種莫名的幸福：祖國需要我，人民需要我！”
短評
高翔在使命的天空
“鵬之徙於南冥也，水擊三千里，摶扶搖而上者九萬里。”莊子曾經在《逍遙遊》中如此暢想。今天，一架架威武的鋼鐵鯤鵬奮飛在祖國的天空、世界的天空。空軍運輸航空兵某團官兵用轟鳴的引擎、呼嘯的鐵翼、延伸的航跡、綻放的傘花，在萬里長空書寫着中國空軍履行新世紀新階段我軍歷史使命的凌雲壯志。
空中戰略投送能力，是一個國家快速反應能力的重要組成部分，也是衡量一個國家國防實力的重要標誌。軍用運輸機，則是實現一支軍隊遠程快速戰略投送的核心裝備。無論聯合演習、對抗演練，還是抗洪搶險、抗震救災，都需要空軍運輸機部隊遠距離、大範圍地快速空投、空運人員和物資。當前，國際安全環境複雜多變、各種自然災害頻發，加速推進空軍戰略投送能力建設，具有十分重要的意義。該團官兵牢記黨的囑託，身系祖國尊嚴，揹負人民希望，胸懷使命，迎難而上，勇敢出徵，在一次次中外聯演和重大軍事行動任務中展示了過硬的軍事素質，在一次次搶險救災中展現了一支文明之師、威武之師的良好形象，創造了彪炳史冊的輝煌戰績。
一位哲人曾説，物質不過是刀柄，精神才是貴重的金屬，才是真正鋒利的刀刃。隨着國力增強和祖國航空工業發展，中國國產大型軍用運輸機將翱翔藍天，我軍空中戰略投送能力的物質基礎會更加雄厚，祝願空軍運輸航空兵部隊官兵志存高遠，接力奮鬥，展翅高翔，縱橫四海，為提高我軍戰略投送能力做出新的更大貢獻。