八一飛行表演隊已世界一流媲美雷鳥勇士藍天使

八一飛行表演隊

原題 徐勇凌：八一飛行表演隊已達到世界一流水平

徐勇凌•空軍指揮學院

【環球網綜合報道】8月26日晚，當我從央視新聞中看到八一飛行表演隊的殲十4機、6機編隊表演時，我被徹底震撼了。立即給戰友們撥去祝福的電話：“每一次超越都是在不經意間慢慢實現的，只要我們堅持追趕的腳步！”這是我由衷的祝福，也是熱切的期盼。因為在我看來，空軍八一飛行表演隊已經接近甚至達到世界一流飛行表演隊的水平。

對於這樣的評價，許多人或許會表示懷疑，在對這個問題作出解釋之前，我首先必須回答另一個問題：表演飛行的“花拳繡腿”對實際空戰有何意義呢？因為，提出這樣問題的恰恰是那些資深航空迷，甚至是專家。

就像體育競技項目大都來源於軍事目的，隨着文化的多元化和技術的專業化，體育成為一門專門的技術和藝術，今天的人們似乎很少關注體育之於軍事的重要性，但對於那些從事軍事工作的人，體育依然是必不可少的訓練之一。飛行表演也是如此，它脱胎于軍事飛行，如今已經成為一種特殊的飛行形式，誰能説其中的技術含量和藝術創意，對空中作戰沒有意義呢？因此，各國空軍都把表演飛行作為一種特殊的飛行來研究，並着力培育自己的高水平表演團隊就不足為奇了。而我則見證了空軍八一殲十飛行表演隊的成長曆程。

2008年秋，當我來到雲南某部隊，與駐滇空軍某部共同研究殲-10飛機空中加油訓練時，作為空軍殲-10首飛飛行員的嚴鋒，卻沒有在加油飛行的團中名單中。當戰友們熱火朝天地練着加油編隊動作時，嚴鋒卻獨自一人駕駛殲-10戰機，在機場上空表演一系列令人眼花繚亂的機動動作，這些動作是他獨創的。機場餐廳裏嚴鋒坐在我對面，一邊吃一邊和我聊空中的飛行動作，這是他為即將在11月召開的珠海航展設計的一套動作，而08年的珠海航展也將是殲-10在世人面前的第一次亮相。

當年的11月，當嚴鋒用一套驚世駭俗的起飛垂直躍升開始他的飛行表演時，或許還沒有想到他會成為未來八一殲十飛行表演隊的隊長。短短5分鐘的表演使殲-10和嚴鋒的名字，迅速佔據了第二天國內外各大報紙的版面，但又有誰真正懂得那一飛沖天躍升背後的技術含量。對於傳統二代機而言，起飛離陸速度接近第二速度範圍，是動態極易發生變化的階段，一般機動都謹小慎微，更何況垂直向上機動。但殲-10憑着超強的動力和良好的操縱性，則可以在很小的速度完成向上機動，只是對飛行員的操控技術提出了極其嚴苛的要求，因為由於能量的相對不足，向上機動已經很困難，而到達頂端向下機動的高度空間更是難以達成，因此，飛行員對於垂直躍升中的能量要有超強的感知和精確的控制。

2009年的4月，我來到成都參與研究殲-10飛機改裝表演機的相關事宜，那時表演機的整體方案還沒有最終確定，拉煙罐等配套設備還沒有最終定型，而11月的沙河機場空軍節表演卻後牆不倒，表演機研製週期的緊迫令我感到巨大的壓力。當我開完會議回到滄州，天空中傳來巨大的轟鳴聲，剛剛組建的殲十飛行表演隊已經拉開了大強度訓練的序幕。表演隊組建之初嚴鋒就提出要打破編隊距離的限制，與國際接軌採用無縫連接的超密隊形，在這樣的編隊中飛機與飛機間其實是互相咬合的，只用高度差來確保飛機互不相碰。這種隊形要求各機的機動動作絕對的精準。而對於那些從來沒有嘗試過低空表演的隊員來説，這種轉變要實現兩個超越，一是超越對超低空密集編隊的恐懼，二是實現由狀態控制到目標跟蹤的飛行模式的超越，所謂目標跟蹤就是以編隊同伴為參照，確保飛機間的空間位置。目標跟蹤的飛行模式是一種極易發生震盪耦合的高難操控，飛行員既要保持操控的高頻率，還要把握操縱行程的微量移動，因為在如此密集的隊形中，任何一次動作的突變，都將引起整個隊形的混亂。用行話講，就是用無時無刻不存在的絕對運動，確保表演隊形的相對靜止。

2009年11月15日，因大雪而推遲的空軍建軍60週年飛行表演終於上演了。空軍試飛英雄李中華親自解説，殲-10第一次以四機隊形在國人面前亮相，那些曾經痴迷於“雷鳥”和“勇士”飛行表演的中國軍迷們，終於在家門口看見了我們自己的三代機編隊表演。那些冒着嚴寒等待已久的軍迷們説，這一趟我們值了！儘管那時殲-10表演機甚至還沒有自己的塗裝。

2010年的珠海航展，八一表演隊以全新的塗裝再次亮相，表演隊也從4機變為6機，隨着精彩的表演一次次的亮相，塗着紅藍相間條紋的殲十表演機的視頻和圖像在網絡間流傳。但對於八一表演隊的此次珠海表演，業內的行家還是有着各種不同的聲音，我們有了一流的飛機，但表演似乎與一流表演隊還有差距，那種流暢、那種迅捷、那種倜儻似乎差那麼一點。其實就像體操和跳水動作一樣，編排一套動作能完成和熟練掌握是截然不同的，客觀的講，由於表演隊成立只有一年多的時間，出於安全的考慮，不可能編排過於複雜的動作，畢竟6機配合需要長時間的磨合才能做到默契。加之那種表演飛行的感覺，需要長時間的實踐慢慢磨練，年輕的表演隊飛行員畢竟還比較稚嫩。他們明確自己與一流表演隊的差距，但追趕不能靠衝動，必須靠一天天艱苦的訓練。

2011年9月1日，經過近一年的訓練，八一表演隊終於在的長春航空節再次亮相，此次表演中，殲-10表演隊在編隊的穩定性和動作的圓熟程度方面有了長足的進步，可以説經過2年多的磨練，表演隊的飛行員們已經日臻成熟。但不得不提的是，殲-10的表演在驚險性和複雜性方面還有較大的提高空間，在隨後的濰坊、西安兩站表演中，八一表演隊的進步是明顯的。

2012年是珠海航展年，為了在這屆航展八一表演隊做出了大膽的抉擇，全新設計表演動作，全面提高表演難度，進一步縮小編隊間隔，隨之而來的是在表演動作編排中的一次次創意設計，和更加艱苦的大強度訓練。他們的艱苦努力通過長春航空節的表演得到了很好的展示。

首先是隊形的變化，以往編隊中的1~2米的間隔徹底取消了，四機編隊中四架飛機完全呈疊羅漢狀態，這説明飛行員已經完全適應了用高度差控制飛機安全間隔的編隊模式。四架飛機互相咬合，隊形紋絲不動，彷彿一架飛機在機動的表演效果是令人驚歎的，這是一流飛行表演隊的核心標誌之一。

其次是動作的熟練。如今的殲十表演隊，已經沒有了2010年珠海航展上的按部就班和規規矩矩，動作的生澀感沒有了，隨之而來的是一連串出乎你的意料的驚險動作，這説明團隊的磨合和細節的把握已經到了非常熟練的程度。

最主要的是高危高難動作的展示。高難驚險動作的背後是巨大的風險，如何通過精巧的設計和艱苦的訓練，實現對危險動作的安全把握至關重要，因為如果沒有高難驚險的動作，表演就會顯得乏味。

可以説此次長春航空節的表演中，殲十四機編隊已經達到了雷鳥、勇士、藍天使等世界一流表演隊的水平，中國空軍飛行員在編隊緊密度和穩定性上絲毫不亞於這些表演隊，在隊形穩定的細節上甚至比他們更出色。作為一名老試飛員我可以深切感受到他們所付出的艱辛與汗水的不易，更為他們敢於超越的勇氣而折服和驕傲。

一個世紀前，當法國人、俄羅斯人在中國的南苑機場起飛表演的時候，中國人只有瞪大眼睛的份，一個世紀後，勇敢的中國空軍飛行員用世界一流的表演，向世界展示中國形象。儘管與世界老牌飛行表演隊相比，空軍八一表演隊還是一支年輕的隊伍，但只要我們不懈努力發揮中國人的智慧，我們也一定能夠像中國體育一樣實現真正的超越。

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