巴西航研新型型窄體客機比拼737Max和A319neo

本報訊 （記者袁新立）據來自聖保羅的消息稱，巴西航正在準備研製新型窄體客機，用於2025年之後接替換髮和重新設計機翼的E噴氣系列客機。在不久前剛剛結束的2012年拉美公務機會議暨展覽（LABACE 2012）上，巴西航第一次公開了新型窄體客機的概念設計，概念設計顯示，新機型採用大展弦比機翼，大涵道比尾吊式雙發設計。很顯然，該設計仍然處於概念階段，用巴西航飛機設計師安東尼·馬克多的話説，公佈的設計還只是“非常初步的概念”。

儘管如此，這個概念設計仍然透露出一個信息，那就是巴西航肯定會用新的機型來對抗來自中國、日本、俄羅斯以及印度等國家的競爭，保護自己來之不易的國際商用飛機市場份額。

在2011年11月之前，巴西航一直對自己的新型窄體客機研製計劃保持緘默，以避免過早同波音公司換髮後的737Max和空客的A319neo系列進行正面對抗，這兩個系列是國際130座級客機市場的最有力競爭者。巴西航的策略是研製換髮的E噴氣系列客機，並於2018年之前將其推向市場，主攻120座級以下市場。

很明顯，上述策略只是巴西航的緩兵之計，因為在波音和空客將其未來全新研製的窄體客機定位在150~220座級的情況下，巴西航必然會去佔領空出來的130座級客機市場。巴西航在LABACE 2012上公開新型窄體客機方案，證明該公司正在堅定而且謹慎地推進技術攻關，以保證其產品在未來的市場上能夠取得先機。

據瞭解，巴西航的新型窄體客機由巴西航和巴西國內的多所大學聯合研製，目前正在進行的前期工作主要包括新制造工藝的開發、輕型複合材料的研製等。此外，馬克多還透露，巴西航目前正在開發用於新客機的全新電傳操縱技術。上述技術未來都將應用的新型客機上。

巴西航早期的電傳操縱技術研究，是同意大利阿萊尼亞-馬基公司合作，主要用於AMX戰鬥攻擊之上。後來，該公司在商用客機和公務機上都是採用了基於上述系統的不完全電傳操縱系統。而新研製的萊格賽500公務機，則是該公司第一次在其產品上採用三軸電傳操縱系統。