中國商飛與波音25億合作地溝油提煉航空燃料

地溝油回收後製成食用油重返餐桌的事件頻繁曝出，這已經成為國人心中無法擺脱的陰影。而將地溝油作為生產新型燃油的原料，是否能改變這一局面？

航空碳税推動地溝油變身

8月16日，北京昌平，中國商用飛機有限責任公司（下稱：中國商飛）與美國波音公司正式啓動雙方在技術領域的首個合作項目，一個總投資為25億元的航空節能減排技術中心。而其首個研究項目，正是探索使用廢棄食用油（國內俗稱為地溝油）提煉航空生物燃料。

其實地溝油“上天”並非最近才有，早在2009年，中國石化(600028,股吧)就已經啓動生物航空燃料研發工作，先後完成了原料篩選、工藝優化等實驗室研究工作。2011年10月，中石油與霍尼韋爾UOP合作生產的生物航空燃料試航成功。而最近為人們熟知的，則是今年7月，上海綠銘環保科技股份有限公司（下稱：綠銘環保）將地溝油轉換而成的生物柴油，提供給荷蘭皇家航空公司作為航空燃料。雖然據報道雙方僅是簽了意向書，並沒有簽署正式合同，此次合作卻也引起了業內外人士對於地溝油回收利用的熱議。

目前，生物燃料仍然多以麻風樹、海藻等作為原料，中國商飛副總經理史堅忠表示，之所以在眾多的生產原料中選擇地溝油，是因為中國的廢棄食用油資源潛力巨大，對於增加生物燃料的供應量很有幫助，同時，也能使原料的可選擇性更強。

而作為國內首家擁有自主生物航煤生產技術且具有批量生產能力的企業，中石化於今年2月28日正式向中國民航局申請受理研發1號生物航煤適航審定，一旦審定通過，就能進入大規模生產的商業運作程序。

“傳統航煤對於大氣的污染十分直接，而地溝油提煉的生物燃料就沒有這個問題。”中石化總部新聞辦的工作人員肯定了生物燃料在環保方面的積極意義，“與海藻等其他原料相比，餐飲廢油提煉生物燃料在技術上沒有任何問題。”

“中石化的生物航空燃料是以多種動植物油脂為原料，採用自主研發加氫技術、催化劑體系和工藝技術生產。目前，我們也正在積極拓展生物航煤原料來源。”但在自身的研發進度與運營問題上，中石化的態度十分謹慎，工作人員告訴記者，諸如投入產出比等尚無從説起，一切以2月28日申請審定儀式上發佈的信息為準。

以地溝油作為原料生產生物燃料，是否具有市場推廣價值？資深石化行業分析師柴沁虎認為，這些其實並不是重點，“歐盟開始限制飛機的碳排放，而地溝油提煉的生物燃料可以規避這個問題。”

有人曾質疑地溝油 “上天”是航空公司為了提升形象而進行的炒作，柴沁虎並不認同這一説法。在他看來，航空公司是真的“沒辦法”了。

於2012年1月1日起正式實施的歐盟航空碳税法案對世界各國的航空業影響巨大，中國國航(601111,股吧)董事長於今年6月11日表示，歐盟航空碳税將使中國民航業在2012－2020年間增加成本179億元。而一直在不停壓縮成本的航空公司，只有把省錢的希望寄託在使用生物航空燃料代替傳統燃油上。

在此壓力下，作為中國商飛在大飛機項目上的競爭對手美國波音公司選擇了與中國商飛一起開發生物航空燃料。波音公司中國區總裁馬愛侖表示，碳排放等行業問題無法由單獨的一家公司來解決，結成合作夥伴關係是最好的應對方式。

治理地溝油應重點監管購買者

研究人員表示，目前國內利用地溝油製造生物燃料仍面臨着成本昂貴與收集困難兩大問題，據統計，生產新型燃料的成本是普通燃油的3倍多，高昂的生產與管理成本之下，民間應用暫時還無從談起。

相比成本問題，地溝油的收集問題更為棘手。數據顯示，綠銘環保從2007年至2010年，累計完成處置廢棄食用油脂僅1400多噸，月均處置的地溝油不足30噸，長期處於原料不足的狀態。據業內人士估算，利用地溝油生產生物燃料的利潤大約為30%，而回流餐桌的利潤則高達400%。不少企業打着生產“生化柴油”的幌子，悄悄從事着違法的勾當。

“政府應該重點監管買地溝油的企業，這樣才是治理地溝油問題的根本。”全國生物柴油行業協作組專家委員寧守儉呼籲，“治理地溝油的難點不在源頭，而在於最終歸宿。既然有人高價收購，只要管理好這個收購的企業，問題就能解決。”

“關鍵還是政府在淘汰地溝油流向餐飲行業上的不力，監管難度太大。從這個角度看是把地溝油用作生物燃油原料的最大好處。”柴沁虎認為，雖然過程緩慢，但是此消彼長之下，必然會將地溝油的去向逐漸“扭轉”過來。(嚴超傑)