台北往返高雄航線9月1日起吹熄燈號

中新網8月30日電 據台灣《聯合晚報》報道，台灣華信航空經營的台北-高雄航線，明天飛航最後一班後，週六(9月1日)起正式吹熄燈號，北高航線正式進入歷史。台灣西部航線僅剩的台北-恆春航線，因載客率不到三成，加上班機常因天候因素取消，民航部門已同意立榮航空9月起，從每週三班減為每週兩班。

北高線週六吹熄燈號，意外造成末班機座位熱賣。華信統計，週五晚間7時50分從台北出發的去程訂位已經客滿，晚間9時10分從高雄回台北的末班機訂位到上午也有9成滿，航空迷就表示是專程搭乘北高最後一班飛機，要見證歷史時刻。

華信航空目前每週飛三班台北-高雄航班，班機座位數104個，但載客率大多不到五成，最慘甚至只有三成。因為單程票價要1750元(新台幣，下同)，航班選擇又少，終究敵不過班次密集、單程票價1490元的高鐵。

華信之前多次向民航部門提出停飛北高線但都未獲準，日前再度提出申請，強調運能將轉移到台北-台東航線，從每週14班增為17班，交通部終於核准。華信強調，台北到高雄大眾運輸工具選擇多，已完成階段性任務。

北高線走入歷史，也讓許多航空業人士惋惜。民航部門統計，1997年北高線一年多達3000班，每天就有85班，還有業者推出一套10張的套票，平均每張機票只要800多元，加上班次多時幾乎人到機場就有飛機可搭，“便利性和高鐵差不多”。 有航空界人士形容，北高航線曾繁榮一時，當時台灣交通主幹道三號還未興建，“只要高速公路塞車，北高線的載客率就會提高。”

北高航線停航後，西部航線僅剩下台北飛恆春航線。“民航局”強調，台北-恆春航線目前沒有停航計劃，航空公司可以和旅行社合作拓展市場，提高載客率。