南航國航聯合運營A380 東航是旁觀還是參戰？

國航與南航將在“北京——巴黎”航線上聯營A380，由此很可能引發三大航在京城市場上的關係出現微妙變化。首先，中國國際航空股份有限公司不會甘心將自己辛苦培育起來的航線拱手讓人，所以必將在聯營中爭取主動，中國南方航空股份有限公司在A380虧損多時後終於進入黃金航線，也會想盡辦法虎口奪食。而對於這兩家公司的聯手，東航恐怕很難無動於衷。

共贏還是妥協

在國內盤旋了多時後，A380這一巨無霸終於可以執飛國際航線。更值得注意的是，國航已與南航達成了統一意向，將在“北京——巴黎”航線上聯營A380飛機。初期雙方將採用代碼共享形式，但進一步細節待定。另據媒體報道，國航高層還透露，之後可能還會考慮進行合資聯營，成本共擔。

對此，中國民航管理幹部學院教授謝立認為，與南航相比，國航所擁有的歐洲航線資源更優質，正好可以接納A380這個大傢伙，在這種狀況下，兩家公司的聯手可以算是共贏。不過，也有分析人士指出，這種合作很可能是相關管理部門介入後，雙方各退一步妥協的結果。

業內人士楊波表示，上述合作實質上是用南航A380替換國航的777-300ER飛機，共同經營北京——巴黎航線。“雖然國航在國際市場實力強於南航，但並不等同於能夠消化A380，因為最近兩年國航自身也在大規模引進遠程寬體飛機。在國際市場弱於國內市場的情況下，國航自身也面臨遠程飛機的壓力。

“深度”合作的開始

在南航與國航的聯營中，雙方合作的深度也頗引人關注。一位不願具名的業內人士告訴記者，幾年前，A380原本最有可能賣給國航，並投入2008年奧運會的運輸。但當時國航對A380沒有信心，認為市場風險比較大。另外，國航當時機型以波音為主，在左右權衡後，最後沒有購買。由此可見，國航對於引入A380的態度一直比較謹慎。

不過，為何此次國航甘心與他人分享市場蛋糕呢？中國民航管理幹部學院原院長田保華在接受記者採訪時表示，現在漢莎、阿聯酋航空已經開始用A380飛機執飛歐洲、中東到北京的航線，國航如果想與外航爭奪市場份額，採用以A380對抗A380的戰略最為有效。

另外，業內已經有一種猜測，就是A380將成為國航與南航更進一步合作的開始。“其實，如果不拘泥於三大航空集團的牌子，有什麼不可以談呢？美國聯合航空公司可以與美國大陸航空公司合併、美國達美航空公司和美國西北航空公司可以合併，我們有什麼不可以的呢？”楊波公開表示。

旁觀還是參戰

眼看國航與南航頗為曖昧，對北京市場野心勃勃的東航又作何感想呢？“對東航來説，其既沒有波音747也沒有A380，所以從業務上來講，A380進京對東航沒有太大影響，總體看，日韓等航線才是東航在國際市場的主要盈利點。”田保華分析。

不過，有個頗為有趣的細節，現在南航運營的A380正是東航董事長劉紹勇當年執掌南航時拍板購買的。那麼劉紹勇看着國航與南航因A380“化敵為友”，是否也會再次對A380動心，加入戰局呢？

對這一問題，一位業內分析師告訴記者，東航目前參戰的可能性不大。因為當年劉紹勇決定購買A380本就具有爭議，且直到現在A380也沒有實現盈利。另外，以東航目前的實力以及戰略，再加上國際航空市場整體蕭條的境況，東航不太可能此時出手。

但田保華也強調，南航和國航曾一度有聯合的想法，因為兩家公司在機型上十分相似，正是有了這樣的前緣，東航很難對此次聯營無動於衷，未來三家航企的關係將如何變化還需拭目以待。