李家祥：公務機成民航發展最快業務

中國民用航空局局長李家祥日前在2012北京國際商務航空展覽會上表示，將出台促進公務航空發展的政策規定，在包括北京、上海等大都市周邊建設專用公務機場。

從以前的“要想富、先修路”到現在的“要想強、上民航”，作為發展現代服務業和新興產業的平台，民航業成為經濟結構調整的一個抓手。與此同時，國內經濟結構轉型調整也為民航業發展帶來了契機，公務航空作為近年來民航業增長最快的業務，其發展更成為市場關注的焦點。

公務機成民航發展最快業務

一些富豪、明星的私人飛機，讓人們開始對公務機有了認知。而這被認為是供極少數人享受的奢侈品，現在已經開始越來越多地進入到日常的經濟生活中。

李家祥説，在近三年中國民航的發展結構中，公務機增長最快，2011年增長率達28%。

亞洲最大的公務機公司北京金鹿公務航空有限公司總裁助理方夏介紹，2007年前我國只有金鹿一家公務機公司，而從2007年後，國內公務機市場開始迅速發展，公務機總數從不到60架增加到現在的150多架。公務機公司的數量也從1家增加到10家左右，還有48家公務機公司在申請籌辦中。

“美國公務機數量達到2萬架，巴西也有3000多架。中國公務機市場前景廣闊，預計到2020年，總量應該能達到一兩千架。”方夏説。

中國公務機市場的發展也引起了世界的關注，國際知名的達索獵鷹商務機公司國際營銷高級副總裁賈可博介紹，2011年公司在全球共賣出約80架飛機，其中中國15架，比例在不斷提升。歐洲受歐債危機的影響需求驟減，而來自中國客户的購買力十分強勁。

法國駐華大使白林説，中國是全世界僅次於美國的第二大航空市場。未來20年，中國的航空領域發展將無限廣闊。

三因素助推公務機發展

是什麼促使我國公務機市場高速發展？方夏認為，主要有三大因素。

首先，我國經濟連續多年保持高增長勢頭，這使得市場對公務機的需求不斷增加。“很多發達國家的經濟發展過程已經證明了這一點。中國經濟發展到一定程度後，也必將經歷公務航空大發展的階段。”

其次，中國企業越來越走向國際化，國際業務的增多也催生了公務機市場。方夏介紹，目前公司客户的國際業務越來越多，這就決定了公務機在中國有一個堅實的基礎。

第三，我國經濟正處於轉型期，從最早的勞動密集型向資本密集型發展，高效率成為企業關注的重點。公務機的高效率正契合了這一特點。“例如，比爾·蓋茨、巴菲特購買公務機後比乘坐傳統的定期航班每年可節省3個月的時間，大大提高了出行效率，而這種高效率所帶來的收益要遠遠大於由此付出的成本。”